与国际接轨不能只接半拉 取消不合理附加费 [上一篇]
[ 2013-10-17 23:34:00 | 作者:北京国际机票 | 出处:原创 | 天气:晴 ] 字体：大 中 小
对于居住在加拿大、又经常需要乘飞机到处旅行的人来说，9月18日是个不错的日子，因为在这一天，加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”）取消了一项令人厌恶的规定——对每位旅客第二件托运行李加收25加元附加费。
要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜：7月15日，加航刚刚开始征收这项费用，从开征到取消，仅有两个月零3天。
当初加航征收这笔额外费用，是因为今年夏季油价飙升，一度达到150美元/桶上下，各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道，但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭，将大批乘客抛在半途，也便只能捏着鼻子忍受。
近日来风水轮流转，因诸多原因，油价又开始掉头向下，径直跌回到100美元/桶以下，于是加航经研究后决定，把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。
对于中国人而言，平素见惯了“和国际接轨”的涨价，前段时间的油价飙升，电费、公交、取暖，各种可以联系到汽油柴油重油的项目，纷纷以“成本上升”为由，或先斩后奏，或先奏后斩地开始涨价，各种名目的附加费也随之出笼。
不过，油价有涨有跌。从加航的做法不难看出，油价涨了附加费可以涨，这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉，加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目，这一点，许多国内“接轨者”何以视而不见？
其实油价固然从高点回落，但较诸去年初仍涨了不少，跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”，同样也可以自圆其说，称成本并未下降多少，而且附加费是刚刚正式通过的，朝令夕改影响公司管理层权威，就算不合理也不能随便动摇等等，这在国内的某些价格调整中是颇为常见的，可我们看见的却是，只收了两个月的行李附加费取消了。
如此慷慨，消费者该感激涕零了吧？才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单，加航最大的竞争对手西捷航空公司（WestJet Airlines limited，简称“西捷航空”）不但压根儿就没收过行李附加费，还在加航采取减费行动同时，把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。
不仅航空公司，渡轮公司也紧随其后，取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白：油价上升，附加费增加；油价下跌，附加费减免，这是再天经地义不过的事。
显然，加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事，不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操，社会公德心较好，更因为行业内部存在有序竞争。你不做，别人做了，客户就会被别人拉走；你做了，别人做得更好，客户同样保不住。
当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法，不少消费者很不以为然，并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示：要控制这种“单项价格接轨”，道德的呼吁，也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。
对于居住在加拿大、又经常需要乘飞机到处旅行的人来说，9月18日是个不错的日子，因为在这一天，加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”）取消了一项令人厌恶的规定——对每位旅客第二件托运行李加收25加元附加费。
要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜：7月15日，加航刚刚开始征收这项费用，从开征到取消，仅有两个月零3天。
当初加航征收这笔额外费用，是因为今年夏季油价飙升，一度达到150美元/桶上下，各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道，但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭，将大批乘客抛在半途，也便只能捏着鼻子忍受。
近日来风水轮流转，因诸多原因，油价又开始掉头向下，径直跌回到100美元/桶以下，于是加航经研究后决定，把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。
对于中国人而言，平素见惯了“和国际接轨”的涨价，前段时间的油价飙升，电费、公交、取暖，各种可以联系到汽油柴油重油的项目，纷纷以“成本上升”为由，或先斩后奏，或先奏后斩地开始涨价，各种名目的附加费也随之出笼。
不过，油价有涨有跌。从加航的做法不难看出，油价涨了附加费可以涨，这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉，加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目，这一点，许多国内“接轨者”何以视而不见？
其实油价固然从高点回落，但较诸去年初仍涨了不少，跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”，同样也可以自圆其说，称成本并未下降多少，而且附加费是刚刚正式通过的，朝令夕改影响公司管理层权威，就算不合理也不能随便动摇等等，这在国内的某些价格调整中是颇为常见的，可我们看见的却是，只收了两个月的行李附加费取消了。
如此慷慨，消费者该感激涕零了吧？才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单，加航最大的竞争对手西捷航空公司（WestJet Airlines limited，简称“西捷航空”）不但压根儿就没收过行李附加费，还在加航采取减费行动同时，把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。
不仅航空公司，渡轮公司也紧随其后，取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白：油价上升，附加费增加；油价下跌，附加费减免，这是再天经地义不过的事。
显然，加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事，不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操，社会公德心较好，更因为行业内部存在有序竞争。你不做，别人做了，客户就会被别人拉走；你做了，别人做得更好，客户同样保不住。
当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法，不少消费者很不以为然，并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示：要控制这种“单项价格接轨”，道德的呼吁，也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。
要说这笔附加费的“生命周期”实在短得可怜：7月15日，加航刚刚开始征收这项费用，从开征到取消，仅有两个月零3天。
当初加航征收这笔额外费用，是因为今年夏季油价飙升，一度达到150美元/桶上下，各航空公司成本大幅提高。尽管许多乘客怨声载道，但眼见诸多航空公司因入不敷出而倒闭，将大批乘客抛在半途，也便只能捏着鼻子忍受。
近日来风水轮流转，因诸多原因，油价又开始掉头向下，径直跌回到100美元/桶以下，于是加航经研究后决定，把刚刚收了两个多月的行李附加费取消。
对于中国人而言，平素见惯了“和国际接轨”的涨价，前段时间的油价飙升，电费、公交、取暖，各种可以联系到汽油柴油重油的项目，纷纷以“成本上升”为由，或先斩后奏，或先奏后斩地开始涨价，各种名目的附加费也随之出笼。
不过，油价有涨有跌。从加航的做法不难看出，油价涨了附加费可以涨，这的确是国际惯例不假。可跟国际接轨不能只接半拉，加航在油价下跌时迅速取消原先的涨价项目，这一点，许多国内“接轨者”何以视而不见？
其实油价固然从高点回落，但较诸去年初仍涨了不少，跟两三年前相比更是几倍的差距。加航如果“硬拗”，同样也可以自圆其说，称成本并未下降多少，而且附加费是刚刚正式通过的，朝令夕改影响公司管理层权威，就算不合理也不能随便动摇等等，这在国内的某些价格调整中是颇为常见的，可我们看见的却是，只收了两个月的行李附加费取消了。
如此慷慨，消费者该感激涕零了吧？才不。他们认为加航做得远远不够。道理很简单，加航最大的竞争对手西捷航空公司（WestJet Airlines limited，简称“西捷航空”）不但压根儿就没收过行李附加费，还在加航采取减费行动同时，把燃油附加税也给免了。其他几家航空公司也采取了类似的做法。
不仅航空公司，渡轮公司也紧随其后，取消了7月份刚刚增加的燃油附加费。卑诗省渡轮公司经理说得明白：油价上升，附加费增加；油价下跌，附加费减免，这是再天经地义不过的事。
显然，加拿大市场上出现这种“刚增加的收费项目也能取消”的事，不仅仅因为这些企业有服务大众的意愿和情操，社会公德心较好，更因为行业内部存在有序竞争。你不做，别人做了，客户就会被别人拉走；你做了，别人做得更好，客户同样保不住。
当前国内一些行业只接轨涨价、不接轨降价的做法，不少消费者很不以为然，并通过各种渠道予以批评。加航的这一小小风波也许能给我们一个启示：要控制这种“单项价格接轨”，道德的呼吁，也许远不如行业内竞争机制的培养来得有力、有效。
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匿名网友 于 08年09月25日 发表评论 [引用]