阿根廷交通指南

公交汽车 布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路，虽然地图上并不标出它们的行车路线，但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在地图上找到当前所在地和目标地所在的方格，两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车，如果没有，那就在相邻的方格里找找，肯定能找到。为便于区分辨别，各路公交车车身颜色都不一样，如果你常乘某路车，不妨记住它的颜色，这样会方便很多。公交车一律前门上后门下，大多为自动售票，个别也有司机兼售票的。下车乘客到站前应按一下铃，告知司机停车。出了市中心区，可以随时就近下车，但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。车上一般不拥挤，不过司机为了赶点，驾车很猛，经常车门未关就急速启动了，站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线，往返车走的是不同线路，一般在平行的邻街上可以找到回程的车站。公交车辆都是本地奔驰厂产品，车辆情况较好，只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有“特别服务”字样的是空调车，票价稍高。公交车一般行程很长，多数线路从市区直通市郊，减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当，如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁，有35条公交车线经过。 铁路系统 市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观：敞着门行驶的破旧列车里，乘客席地而坐，偶尔还有将双腿悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点，在各条线路上每隔15分钟即有一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城，从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观，但对于居住在远郊的低收入阶层而言，市郊铁路无疑是最便捷经济的交通工具。因此这一与“南美巴黎”整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存，而且它还是唯一售月票的公交工具。 出租汽车 走在首都的街头，常常可以看到一种黑色黄顶颜色醒目的车子，这就是该市的出租汽车。据统计，不算属于布省的郊区，布宜诺斯艾利斯市本身（联邦首都区）共有4.5万辆出租车，平均66个居民一辆，超过了巴黎的148人一辆、马德里的206人一辆和米兰的168人一辆等欧洲大城市，居世界各大城市前列。出租车都是沿街兜揽生意，招手即停，没有固定的停车点。上车后司机先问好，车子启动后才问去哪里。车动后计价器开始跳字，司机大都和蔼礼貌，没有拒载的。如果由于种种原因不方便街头打车，可以打电话到调度中心叫车，15分钟之内便有车开到指定地点，也是车动计价，不收空驶费，也可电话预约。调度中心24小时服务，其电话号码可以从电话号码本上查到。但大约一多半的出租车后备箱不能装行李，因为里面装有压缩天然气储气钢瓶。阿根廷政府鼓励出租车以天然气代替汽油柴油，这不但减少空气污染，也符合国家天然气储量大大高于石油的实际。 收费标准由政府统一规定，所有车型都是一个价格，所以大多司机都购买二手车、甚至三手车，喷上漆就得。车型也是尽量选经济省油的，带冷气的极少见。若是结婚、送葬、迎送贵宾，专有租车公司提供大型豪华汽车。绝大多部分司机是“个体户”车主，少数有给车主打工的，但是没有出租汽车公司。开出租的收入高于熟练工人1-2倍，不交税也不需要专门技术，因此干这行的人很多。政府为了保护从业者的利益，限制颁发执照，但是无照营业的很多，联邦首都区的出租车不准在本市范围外营业，可以载客出城，但返回时必须是空车。 自行车 虽然政府没有禁止以自行车作为城市交通工具，但在布宜诺斯艾利斯的街道上绝对看不到骑自行车人，人们骑自行车主要为了健身、娱乐，所以多见于公园、森林。 本篇文章来源于美洲旅游网址：http://am.bytravel.cn/art/agt/agtcsjt/