台湾面积很小，而且属山地型，平原面积不足全岛的三分之一。近几十年来，台湾当局斥巨资改善交通面貌，收到了一定成效。
台湾的公路四通八达，十分稠密。至今为止，全岛公路总里程近3万多公里。从整体上看，有纵贯南北的高速公路，有横贯东西的北横、中横和南横公路，还有环岛公路、滨海公路等。此外，在县市之间、乡镇之间、甚至在平原农村的稻田、果园间，都有公路相联,形成了四通八达的公路交通网。所有这些公路，质量都比较高，车辆行驶在上面，平稳舒适。
据统计，台湾现在有汽车近700多万辆，摩托车1000万辆左右。发达的公路，为这些机动车提供了用武之地，极大地刺激了台湾经济发展，也方便了民众的生活。
目前台湾最主要的公路干线是纵贯南北的高速公路。这条公路1971年7月开工，于1978年10月底全线通车，历时7年3个月，耗资新台币429亿元。该公路北起基隆，南到高雄的凤山，与基隆与高雄两大海港相联，途经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、台南等14个县市，穿过台湾最富饶的西部平原，全长373.3公里。这条高速公路的建成，大大缩短了岛上南北行车时间，原来全线客货运输需要8小时，现在减少为4小时，平均行车时速可达90公里。
岛内的公路虽然建得多，但与车辆的增长速度相比却显得过于缓慢。据报道，在1988年到1993年短短的6年内，全岛的机动车就从760多万辆发展到1500多万辆，整整增加了一倍，而同期的公路却没有什么增加。高速公路刚通车时确实显得快捷，可是现在因为车辆太多，经常塞车，特别在节假日尤甚。台北到高雄正常时间只需4个小时，现在有时要到十五六个小时，高速公路变成了慢速公路，令驾车者伤透了脑筋。
塞车现象在台北市内也十分突出。由于城市老化，道路不宽，加之私人小汽车和摩托车剧增，大马路上常常摆起长龙，一塞就是一个小时。过去开车20分钟就可以到，现在有时一个小时还在半道上。遇到有急事的人，这时也只得望车兴叹。因为车多，停车位少，马路旁、小巷内都停满了机动车，整个台北市如同一个大型停车场。成千上万辆汽车每天排出的废气和噪音，使得环境遭到严重破坏，影响了民众的身体健康。台北市政当局采取了各种办法，但收效甚微，老百姓个个怨声载道。
由于公路大发展，台湾铁路运输呈萎缩之势。人们出门，极少坐火车，除节假日外，平时火车车厢里总是空荡荡的。说来也许不信，许多台胞走南闯北跑过很多国家和地区，但你问他在台湾坐过火车没有，很有可能他会摇头。在台湾即使再远的路，他们也都是自己开车，或者乘飞机。所以，许多台胞在大陆乘火车感到十分新鲜。即便如此，台湾从南到北的火车班次却很多，旅客们远行显得十分方便。
为了彻底解决高速公路塞车问题，今年3月26日，贯穿台湾南北的高速铁路破土动工。这项工程预计投资4300亿新台币，计划5年完工。建成之后的高速列车时速可达250──300公里，台北到高雄之间只需90分钟就可以到达。届时，高速铁路将成为贯穿台湾南北的交通大动脉，每日可提供30万个座次的营运能力，人们将不再为长途开车和交通堵塞而烦恼焦急了。这项台湾历史上投资最大的公共项目，能在亚洲金融风暴期间开工，也表明岛内改善交通环境，振兴经济的巨大决心。
台湾航空运输十分发达，机场多，航空设备好。目前，全省民航机场有16处，不仅较大的城市，就是绿岛、兰屿等离岛也都有机场和航班。桃园、高雄机场为国际机场，每天有几十个航班飞往香港、东京、汉城、纽约等世界各大城市。
岛上有多家航空公司经营航空业务，竞争十分激烈。为了招徕乘客，各航空公司屡出奇招，优惠机票，提高服务质量。目前，省内开辟有18条航线，从南到北，每个大城市都有航班。从台北到高雄的空中距离，就相当于从武汉到宜昌，台北松山机场每10分钟──15分钟就有一班飞机起飞。人们到机场乘飞机，就像坐公共汽车一样方便。开着小车到机场，找个地方把车停下，然后去售票厅买上自己喜欢的航空公司的航班，等不上几分钟，就可以登机了。到了目的地办完事情，再坐飞机回来，在机场开上自己的小车回家，方便、快捷，极大地提高了办事效率。
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