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今天，斜躺在拉萨朵森格北路的一个招待所，忍受着上次没有体验到的高原反应，头痛、胸闷、眼胀，莫名的难受。但是，回味在火车上的两天两夜，说不虚此行，也许太单薄。途中，西南铁路报的甘老师告诉我：7月1日从成都出发的列车，将是第一列抵达拉萨的直通车。因为直通车是跨管区的，而通车仪式上从格尔木和拉萨对开的列车，是青藏铁路公司管区内的旅客列车。这真是意外之喜：我们是抵达拉萨的第一批直通车客人！
原以为曾经到过西藏，起码不会毫无准备、毫无经验地为触手可及的蓝天白云绿水而咋咋呼呼，但显然，我对自己高估了，或者说，我低估了青藏高原。
或许，有高原反应也是必然的。你以为你了解西藏么？你以为可以把握算计到位么？还是多一些敬畏吧。杨晓2006年7月5日于拉萨
成都出发
7月1日18时18分，T22次列车徐徐开动的绿色身影后，留下无数摄影机、照相机追逐的“目光”。成都至拉萨首趟旅客列车开始穿越历史的旅行。
广元、宝鸡、兰州、西宁，24小时，列车从盆地驶向高原。
行驶在青海湖边
2日18时半左右，列车前行的左侧出现一道光———那就是青海湖。天气偏阴，透过车窗远远看去，湖面与地平面持平，湖天一色，无从对比，相机亦无法纪录，只有在远方湖的边缘，有土坡隆起，可作稍许辨认。
列车往前奔驰了半个多小时，参照青海湖，我们似乎仍然在原地。广播解说，铁路环绕青海湖而筑，青海湖的广阔终于眼见为实。青海湖，是世界上最大的咸水湖。很难想象，数亿年前这里是一片汪洋。而随着地壳运动，青藏高原隆起，海水褪去，上苍在植下莽莽草原之时，也留下了印记———青海湖就是那段不断回放的记忆。
湖边土黄色的低矮草丛中，散布着一两间土坯的房屋，可能是当地牧民的居所。残破的房屋显示此地还非常贫穷。
再往前行，天边撒下隐隐的阳光，湖边也有潮汐泛起，能看到更大片的湖水。青海湖就在众人呆呆的遥望中抛在身后。
19时半，列车驶入天峻大草原。海拔已经到了3200米以上。比起刚才稀疏的草皮，这里的草更绿、更茂盛，但依旧是薄薄的一层。这样脆弱的草原，能够承受多少牛羊的啃噬呢？
牢牢地记得列车时刻表上的一个时间：3日凌晨4时前后，列车就将抵达格尔木。真正的青藏铁路将在我们乘车34个小时后到来。我叮咛自己要挣扎起床，在青藏铁路零公里处铺开我们四川日报的旗帜。
在格拉段零公里处
2日晚不到22时，T22次列车上很多旅客已早早睡下。根据列车时刻表，第二天凌晨3时58分将到达格尔木站———青藏铁路格拉段的起点。西宁到格尔木段早在上世纪80年代就通车了，格尔木至拉萨段一直到本世纪才修建。驶上格拉段，意味着真正上了青藏高原。
记者从行李箱翻出羽绒服，把报业集团和本报的红旗折放在衣袋里，定好7月3日3∶40的闹铃，伴着列车敲打铁轨声入睡。一夜几次惊醒，最后一次看表是2∶30左右，“时间还早”。但未及睡沉，突然被走道上说话声惊醒：到格尔木了。翻身而起，跳下中铺，再看看手机，不过3日3时12分。套上羽绒服，走到车门口，乘务员证实确实到了格尔木，列车提前48分钟到站。“第一趟跑，点安排得比较松。”他解释。走了一节车厢找到摄影记者，他正站在梯子上翻找相机。
我们跨出右侧车门，习惯性地准备下铁梯，但马上发现站台与门槛相齐，白石修建的站台、金色路灯映照的列车，恍然觉得身处都市的地铁站。风很大，但并不冷。
有人奔向车头的反方向，我们随他而去。一块长方形的白净石碑矗立在路边，上书：格尔木，海拔2829米。好几个人在碑前摄影留念，我们也赶紧展开旗帜，留下珍贵的一瞬间：四川日报记者在青藏铁路格拉段零公里处！
再往前的车站楼前还铺着红地毯，楼顶上“热烈庆祝青藏铁路通车”的牌子非常清晰。40多个小时前，庆祝大会在这里举行，党和国家领导人就在这里宣布青藏铁路全线建成通车。
在我们忙着拍照的时候，车站也忙着给列车发电车补给能源、用真空排污车收集垃圾、接上3个内燃机车头。4∶18分，列车在几声轻鸣后，带着我们正式踏上高原之旅。
进入可可西里
出格尔木，四周只有黑夜，我们又开始昏睡，直到被下铺一声惊呼唤醒：好漂亮的雪山！睁着蒙眬睡眼，记者看向左侧窗外：微明的天边，蔓延着群山，山腰山顶都铺着白雪，而眼前的草原一直连接到山脚……
正在发呆，列车驶入一条长隧道，“可可西里欢迎您”和著名的藏羚羊雕塑在窗外一闪而过。猛然回神：刚才的雪山应该是昆仑山脉的东段主峰玉珠峰，山顶白雪终年不化，造就了著名的景观“昆仑六月雪”！莽莽昆仑、“万山之宗”就在全车人浑然不觉间消失在车身后。看看时间，是7月3日清晨6时20分。
48小时行程中，最精彩的一段开始了。
6时35分，车行过世界上最长的高原冻土路桥清水河特大桥，桥墩下的桥孔可以供野生动物迁徙。朝霞丝丝出现在天边，但列车似乎向西行驶，霞光在车后时隐时现，赶不上车奔走的速度。
第一只被旅客察觉的“藏羚羊”在右侧窗外出现了！车厢内一片骚动，大家争相涌向窗边。可可西里是藏羚羊最大的聚居地，也是各种野生动物的天堂。但一路上，大家统称肉眼所及的野生、家养动物为“藏羚羊”，虽然有行家不断告诫：那是野驴！那是牦牛！那是野兔！
路面平坦的青藏公路一直与铁路相随相伴。很奇怪，动物们似乎很喜欢在公路、铁路之间不过20来米的区域逗留，显然它们并不在意铁龙的呼啸。
平坦的世界铁路之巅
6时41分，太阳终于跳跃上高原！车厢内瞬间被阳光染成一片金的。直视太阳，可以清晰看到发散式的光线。蓝天、白云、黄绿杂陈的草皮、波光粼粼的溪流和湖泊，都一一上了色泽。
在海拔4600米以上的高原，列车上没有人觉得身体不适，可能因为车内一直没有停止弥散式供氧，人们也已度过了心理恐慌期。铁道边有一些兵站，分散站岗的士兵向列车敬礼，他们穿着厚厚的棉大衣，而我们身着短袖。
7点多过楚玛尔河，7∶30过五道梁兵站，8点多过火红的风火山、长江源头沱沱河……10∶51，“唐古拉北”的站牌出现了，列车穿越的海拔最高5072米的唐古拉山口就将在眼前！
11∶00准点，列车前方出现唐古拉山站，看不到显著的标志物，山口也并非如我们想象———翻过山坳，一觅众山小。这里依旧是平坦的旷野，铁轨笔直伸向远方。如果不是铁轨左侧有无人值守的站台，也许没人会意识到这里的不同。广播的提示在列车奔驰过站台后30秒才响起：我们在名副其实的世界铁路之巅！
在海拔5000米、白云朵朵触手可及的高原上，体会不到起伏的坡度，只因这片高原太辽阔！
100米外就是错那湖
不敢漏过一处美景。在一上午的高度紧张后，视觉神经稍显麻木。午餐时间到了。现在的海拔已经很难煮熟米饭、面条，吃起了当天的第二顿方便面。
12∶30前后，全车再次躁动：快看，有湖！隔着车窗不停按动快门，可惜，湖水离我们远了点，铁轨又与湖水齐平，拍下来的只有狭窄的一条绿线。
哪里知道，列车越往前行，越与湖水接近，最近处仅几十米。途经的是错那湖。远方雪山云朵，列车上看不清湖水中的倒影，只有一汪湛蓝。
湖面太宽广，我们走了快20分钟，依然在它的边缘打转。
离它太近了，我们跳下车就可以融入那片湛蓝。
伸手可掬的虹彩
错那湖位于藏北重镇安多和那曲之间。14∶40左右，那曲，这是我们从格尔木到拉萨之间唯一停车的站。站台修得很堂皇，可惜附近没有太多的美景。
15∶33，天空出现一道虹彩！它不是我们曾看到的长长横跨天际的彩虹，而是白云间没有形状的一块彩色祥云。是西藏在欢迎我们了吗？
从那曲出发，就是闻名遐迩的念青唐古拉山，山脉呈墨黑色，透出来自远古的苍凉。铁路穿越山脉下方的湿地，此处水草肥美，海拔渐渐降低。草原上开始有了人烟，牧人多起来了，藏装男子斜躺在草地上，懒洋洋地朝火车挥手，我们依稀能看到他们英俊的脸。
实在睁不开眼了，昏昏然睡了一个午觉，到了羊八井，没有看到蒸腾的热气，倒是有许多金灿灿的油菜花地。听一位藏族导游说，最早的油菜籽是文成公主带来的。拉萨近了。
绕不开的布达拉
近了，近了，拉萨就在前方。“布达拉宫！”左侧车窗边立刻堆满了人，贪婪地望向远方：群山环绕之中，有一座金字塔型的建筑，白墙红檐盘旋着向上，太熟悉了，那是布达拉。
火车在拉萨城区的外围绕着布达拉转圈，它那样的卓然不群，从每一个方向看，都是拉萨城的制高点。
7月3日18时28分，列车准点抵达拉萨。西藏人热情的欢迎仪式给了全车人一个意外惊喜。从火车站到市区，全新的柏油路旁是滚滚流淌的拉萨河，对岸，是遍体金光、近在眼前的布达拉！越近地看着它，越觉得此时此刻的超现实。
我又来了，布达拉。
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