天路传奇
青藏铁路二期工程格尔木到拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的路段960公里，穿越海拔5072米的世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，最后到达拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路是中国铁路建设史上最艰难的工程，先后有十多万建设者参加了这条铁路的施工。他们是地球之巅的勇者，在伟大的工程实践中标注出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。他们在“世界屋脊”谱写着人生最壮丽的篇章，不仅缔造了世界上最伟大的铁路，更缔造了一座高入云端的“精神高原”。
状态
开向幸福的“铁轨经济”快车
火车于7月1日正式飞上“世界屋脊”以来，长期阻碍高原与外界的交通瓶颈被彻底打破，火车刺激起前所未有的开发和投资热潮，使得西藏自治区凭借“火车商机”，冲破“闭环经济”，进入“铁轨经济”时代。
进出西藏如履平地
达瓦次仁是拉萨市第三小学四年级一班的学生，他特意赶到拉萨火车站“看真正的火车”。他表示，要好好学习，争取考上内地西藏班，以便能够经常坐火车过瘾。而大批西藏学子在今年暑假已实现坐火车回家的梦想。与此同时，藏族百姓乘火车走下高原旅行日益成为时尚。许多人说，如今走出西藏，穿梭“世界屋脊”，如履平地。
农牧民吃上“铁路饭”
记者在铁路沿线看到，许多老百姓正在卖野生松茸、木耳等特色产品。尽管一公斤松茸已从去年的35元左右涨到现在的60多元，依然挡不住众多游客的购买欲望。据介绍，1元钱的旅游接待收入可带来4．5元的相关产业收入，每个旅游直接就业岗位可产生5个相关就业需求。截至11月底，火车已运送进出藏旅客65万多人次。目前，全区直接参与旅游业的农牧民已达4万多人。西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生说，火车刺激起了新一轮“西藏热”。今年前三季度，西藏共接待游客190万人次，同比增长29％；旅游总收入达20．3亿元，同比增长24％。
西藏着力走“铁路棋”
青藏铁路的“火车商机”也吸引着外来民间投资。由几位温州商人投资7500万元、建筑面积3．7万平方米的西藏迄今最大的商贸城将于年底在拉萨开业。西藏自治区招商局副局长康浩说：“西藏资源丰富，但碍于交通瓶颈，许多项目不能干，现在好了。”
环保
为宠儿设计的生命通道
青藏高原被称为地球上最脆弱的地方，20世纪50年代挖的一个土坑，至今仍长不出任何草。为了不破坏雪域高原原始、脆弱的生态环境，青藏铁路建设仅环保总投资就达20多亿元，占工程总投资的8％。在修建过程中，建设者特别为野生动物迁移设计的野生动物通道，被称为高原的生命通道。雪域高原生活着地球的另外一大群物种―――野生动物，其中有23种国家一、二类保护动物。为了不影响野生动物的生活和迁徙，各方专家根据野生动物近20年的迁移记录以及种群变化，在全线共设置了33处野生动物通道。这在我国铁路建设史上还是首次。像五道梁至楚玛尔河一带，是高原“宠儿”藏羚羊迁徙的必经之地。青藏铁路建设单位在这一地带设立了四处野生动物通道。其中长11．7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，是根据“以桥代路”方案设计的，共有近3000个桥孔可供野生动物通过。
赞歌
被信仰激励的灵魂
湘军：2．5万建设者谱写的湖湘精神
雅号：铁道湘军青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中的81．74公里，2．5万湖南建设者以顽强和勇气、以智慧和汗水将湖湘精神在雪域高原传播。2001年6月29日，中铁五局（集团）有限公司青藏铁路指挥部率领集团一、二、三、四、五、六公司、机械化公司、电务公司（其中，一、二、五、六、机械、电务公司均属驻湘公司）参与青藏铁路二期工程建设，这其中绝大部分是来自湖南的建设者。据统计，铁道湘军在格拉段第五、二十七标段全长81．74公里的路段上，建了特大桥7座，大桥22座，车站3座。特别是全长1686米的昆仑山隧道，海拔在4600米至4800米，在那里机械效率只有平原区的30％，人连行走都非常困难。但铁路湘军将这块“硬骨头”啃了下来，体现了湖南人顽强拼搏、能打硬仗的湖湘精神。
李金城：用脚步丈量天路
职务：中国铁道建筑总公司铁道第一勘察设计院副总工程师、青藏铁路设计总工程师雅号：开路先锋从格尔木到拉萨，全长1142公里的“天路”，是李金城带领着他的团队在“生命禁区”用双脚一步一个脚印丈量出来的。李金城则在6年的时间里，在青藏线走了不下50个来回，行程超过十万公里。因此，他被赠“开路先锋”一雅号。2000年年初，停滞了几十年的青藏铁路格尔木到拉萨段即将立项开工，他被委以重任，进行前期勘测，确定这条铁路的大致走向和总体方案。缺乏工程实践，没有现成的资料，一切从零开始。2000年8月，李金城率领了一支500多人的野外勘测大军进入格尔木，翻越巍巍昆仑，横穿可可西里，闯过无数生死考验，为“天路”勾画蓝图。
段永传：虎胆指挥长
、 职务：中国铁路工程总公司建工集团拉萨火车站指挥长兼总工程师雅号：虎胆指挥长火车入藏，青藏铁路之终点拉萨火车站是个亮丽的句号。段永传，就是创造这个美丽奇迹的总指挥。去年12月，拉萨火车站建筑图纸交到了段永传的手中，这时离青藏铁路通车只有七个月的时间，要完成这项工程难度很大：每年11月至次年的4月是拉萨施工的冬休期，施工人员严重缺乏；拉萨建筑市场不发达，机械设备严重不足。就是在这样的困难面前，段永传带领着中铁工程建工集团的6000多名建设者开始了异常艰难的施工。缺氧导致钢筋焊接达不到施工质量要求，他大胆提出“直螺纹套头”连接法，解决难题。他带领技术、设计人员，创造了“万能预埋件”新工艺，使拉萨火车站特色的挂板调节简便易行，解决了彩色混凝土装饰面不能长久亮丽的难题。编辑：黄琛（来源：长沙晚报）
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