国产大型邮轮明年下水 “中船系”前景值得期待

建造中的中国首制大型邮轮

“首艘国产大型邮轮从2019年10月18日开工建造，到今天整3年。目前，该邮轮按照建造计划有序推进，将于明年完工交付。不仅如此，今年8月8日，第二艘大型邮轮也已全面开工，目前，我们的邮轮建设已经迈入‘双轮’建造时代。”中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵在接受本报记者采访时介绍。两艘邮轮相继开工建造，意味着国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

记者了解到，由中船邮轮科技发展有限公司（简称“中船邮轮”）研发设计、中船邮轮和外高桥船厂联合总包建造的系列邮轮，有不少创新甚至全球首创的技术亮点。目前，总吨达13.5万的一号船已完成了坞内搭载、下水起浮等重要标志性节点工程，全面进入设备安装调整和内装施工阶段。这艘大型邮轮全长300多米，一共有19层甲板，客房数量超过2000间，可容纳游客超过5300人。二号船在一号船的基础上又做了多项改进升级，总吨位达14.2万，船体长度上也有所增加，而建造周期却缩短了20%，2025年即可完工交付，建造工艺日臻完善。

邮轮研制是高度系统化、集成化的“巨系统工程”，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。杨国兵介绍，大型邮轮造价超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖120类成套设备、2500多万个零部件。“建造国产大型邮轮，一方面将带动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系，另一方面将吸引国际先进设备商在华投资，实现本土化生产。”此外，邮轮是移动的“酒店+旅游目的地”，将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。

邮轮被称为造船行业皇冠上的明珠，是与高端旅游融合的重要领域，邮轮旅游产业发展正带动一批相关产业的发展。

正因为邮轮产业发展前景广阔，近年来受到国家的高度重视，有关部门出台了多项推动邮轮产业发展的指导和扶持政策，上海、海南、山东、福建等多个省市将邮轮产业纳入“十四五”规划。目前，我国已经建成了9个邮轮母港，并形成了环渤海、长三角、大湾区和海南4个邮轮旅游经济圈。各个邮轮经济圈各具特色，都有各自的竞争优势和特色旅游产品。

“中船邮轮将携手各大邮轮母港城市，共同开发精品旅游航线，发展‘邮轮+景区’等联动旅游产品，推出康养邮轮、‘一带一路’航线等产品。”杨国兵说。中船邮轮船队会根据各地的特色航线和旅游旺季，有针对性地、分时段地部署在不同母港，如夏季时部署上海、天津、大连等港口，冬季时部署厦门、三亚等港口，力争为更广泛的游客群体提供高品质的邮轮旅游产品。

目前，中国制造的首艘大型邮轮已实现了全船贯通，进入内装环节。它会带给游客哪些新鲜的船上体验？“我们将打造沉浸式互动演艺、数字多媒体空间等新体验和新场景。针对亲子家庭，将为其定制一系列亲子主题产品，包括动静结合的科学艺术类教育课程、虚实结合的亲子娱乐体验等；针对年轻客群，将打破时间和空间界限，交融东西方文化、接入虚拟与现实；针对新银发族，将带来更多社交属性的娱乐活动、节日派对等。所有的产品和服务都是为了让游客在精彩纷呈的‘一船好戏’中感受自我，发现美好生活。”杨国兵说。记者了解到，邮轮上动静结合，邮轮露天甲板区域有很多的户外娱乐设施，还会建造一个水上乐园。除了健身设施外，船上的文化设施同样完善，比如可容纳800人同时观看的剧场，每日上演精彩节目。美食是邮轮旅行中的重要一环，首艘大型邮轮上共有9个餐厅，包括自助餐厅和风格各异的特色餐厅。船尾的主餐厅横跨了两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。

邮轮作为旅游产品，其服务品质十分重要。国产大型邮轮预计明年下水，对船上工作人员会有相当大的需求。对此，杨国兵介绍，中船邮轮正在积极招揽人才，为高质量服务做好准备。“随着一号船交船日期的临近，我们也在积极筹备邮轮的启航，其中包括船员的招募和选配。一号船的额定船员为1278人，如果加上公司两艘现役邮轮，仅我们公司船队就需要船员超过3000人。”他表示，随着本土邮轮船队逐渐扩大，特别是中国籍邮轮的出现，国内的邮轮人才缺口将会进一步扩大。短期内本土邮轮公司可以依赖国际合作解决船员不足的问题，但从长期来看，需要建设邮轮学校，培养本土邮轮人才，为我国邮轮产业发展做好人员储备和智力保障，从根本上解决人才不足的问题。

我国邮轮旅游发展已经有十多年，邮轮文化开始深入人心、邮轮旅游获得广泛普及。疫情前，我国邮轮旅游规模曾一度达到489万人次。据专家预测，到2035年我国邮轮市场规模将达1400万人次，成为全球最具活力市场之一。届时邮轮将成为满足人民对美好生活需要的重要载体、成为集成中国科技和制造的展示平台、成为传播中国文化的移动空间。

随着游客乘坐国产大邮轮去旅行的日子越来越近，业界对于以“中船系”为龙头的国内邮轮旅游市场也更加期待。“我们对中国邮轮产业的发展充满信心。”杨国兵说。