“高铁时代”与“N小时”规划圈

      时下许多城市规划、旅游规划在空间布局上经常看到规划为“一小时(或二小时)经济圈”、“一小时(或二小时)旅游圈”，这似乎成了规划空间布局的一种模式。然而高铁时代的到来完全打破了这种以时间界定的布局模式。N小时圈实际标明的是经济或旅游发展的最佳半径，这个半径原本就不确定，标准是什么?按什么样的速度做尺度呢?步行、骑马、自行车?还是汽车、火车、航空?即使都按汽车，高速公路与普通公路的速度也相差很多，甚至可达一倍以上。

　　“高铁时代”更是如此。如果以高铁的速度规划一小时圈，那可是三四百公里，要跨两个或更多的经济圈。航空也是一样，主要城市间几乎全覆盖，支线也越开越多，许多已经开到景区，速度缩短了距离，N小时规划圈按不同的速度，距离相去甚远，可以说大相径庭。

　　前不久，在北京召开的“高速列车科技创新国际论坛”透露，到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，科技部日前公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。虽然自“7·23”甬温事故之后，中国高铁运营普遍“降速”,限速在300 km/h以内，但科技部官方数字显示，截至2011年，我国已投入运营的高速列车共计786标准列(8辆编组)，其中时速200～250km/h速度级355列，时速300～350km/h速度级140列，时速380km/h速度级133列。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型。

　　高铁正在引领中国交通革命，包括航空、公路、游船都会诞生新的速度。不仅仅是交通，在这场交通革命的影响下，传统的规划方法或模式将被完全颠覆，所有的思维都要以新的高铁时代为前提，对资源的评价，对市场的判断，对功能的确定，对项目的策划，对区域的界定，乃至营销手段、规划理论、发展理念都要受到影响，发生重大变化。高速铁路带给中国的变化远远超出了经济范畴，大规模人员流动不仅为沿海制造业中心提供了廉价劳动力，而且也给落后偏远地区带来了巨变。更重要的是，人们的思想发生了变化，高速铁路带来的便捷拓宽了人们的视野，将大大加快中国城市化进程。有人说：高铁是交通格局的革命，经济版图的革命，社会生活的革命，思维观念的革命。

　　对一部规划来说，如何跟上“高铁时代”的速度，满足“高铁时代”的需求，找准规划区域的定位和发展战略，打造区域发展的核心竞争力，将至关重要。为此，规划师们需要重新研究规划的方法和理论，综合政治、经济、文化等方方面面，在变化中探索更加科学合理的规划模式，做出符合时代要求的规划来。