石家庄机场保定班车明年或日发十班

　　10月底，首都机场以每天八班的高密度开通保定班车，和石家庄机场争夺客源。石家庄旅游网发现，石家庄机场并未坐以待毙，除了加密保定机场巴士之外，石家庄机场还宣布将配合春秋航空公司开通北京巴士，主动进京揽客。 

　　国内民航专家对本报石家庄旅游网表示，面对一个大型枢纽机场的虹吸效应，石家庄机场必须抓住日趋饱和的首都机场在航线航班上的一些“软肋”，并抓住几个重要的本地客源市场，才能在“巨人”的影子下获得发展空间。 

　　■保定代理商：竞争态势“严峻” 

　　石家庄旅游网从首都机场保定班车服务相关工作人员处获悉，目前班车票价有所优惠，到北京是80元。在开通一个月之后，乘坐班车的旅客逐渐增加。目前使用的是29座的中巴，平时客座率达到一半。 

　　这位工作人员表示，9点和下午2点的班车乘坐人数较多，因此旅客在购买机票之后最好提前购买班车车票。 

　　保定市多位机票代理商告诉石家庄旅游网，近来购买机票的旅客，咨询首都机场的情况越来越多，但是从票务销售上看，尚看不到石家庄机场客流大规模转向首都机场的现象。 

　　保定一位从事机票销售多年的代理商负责人告诉石家庄旅游网，虽然还没有准确的数据出台，但是首都机场开通保定班车，由此对本地航空市场的影响不容小视。他表示，如果用“严峻”二字来形容目前的市场竞争态势，并不夸张，尤其是明年“春运”即将到来，石家庄机场也必须增强推广力度和服务措施，加大对保定消费者的吸引力。 

　　一位代理商人士表示，对于保定乘客来说，石家庄机场班车目前免费，相比首都机场班车的80元具有吸引力，旅客到底选择石家庄机场还是首都机场，往往取决于在其出行航班上两个机场的票价对比。 

　　■石家庄机场：加密保定班车 

　　本月6日，石家庄机场将保定班车从每天5班加密到了8班。这8个班次的时间安排和首都机场比较类似，保定出发最早是凌晨4点，最晚是晚6点，早晚时间上比首都机场更便利。 

　　至此，保定班车密度已比年初开通时增加了两倍。根据石家庄机场公开的统计数字，七月份加密至每天5班以来，班车已累计运送旅客5万人，进入冬季以来每月运输量保持在5000人。 

　　石家庄旅游网粗略估计发现，石家庄机场每天从保定拉走的旅客数量，是首都机场的将近两倍。 

　　负责石家庄机场班车运营的冀运集团相关人士告诉本报石家庄旅游网，保定班车明年还有可能加密到每天十班。这位人士表示，保定班车加密，仍然有市场和客流作为基础，而不是在表面赶上或超过首都机场的班车密度。 

　　保定是我省高科技公司最多的城市，本地制造业在国内市场影响力较大，经济外向程度也非常高。分析人士表示，石家庄机场客流未来要迈向500万人，前提是“拿下”保定市场。 

　　■春秋航空：曲线进入北京市场 

　　在首都机场深入河北腹地之时，本月初，春秋航空也宣布从23日起开通石家庄-香港航班，这一航班将推出“299元”特价票，初期先开通每周一、四、日三班。石家庄机场将同时开通北京班车。 

　　冀运集团相关人士对石家庄旅游网表示，石家庄机场北京班车的票价、密度，目前尚未最终确定。 

　　正如民航业界人士普遍观察，春秋航空此举，意在挖掘北京航空市场。春秋航空目前没有进京航班，作为民营航企未来获得北京航权的可能性甚微，其布局石家庄市场，用意之一也是北京。 

　　本报石家庄旅游网发现，春秋航空同门的春秋国旅，目前已经面向北京市民推出了多条香港、海南游航线，均是在石家庄机场起飞和返回。借助石家庄机场航权，春秋航空将可以降低北京旅游产品的报价。 

　　专家观点：寻找“软肋”，实现“竞合” 

　　石家庄机场迈向“264万”、“500万”的道路是否平坦，首都机场的一举一动十分关键，如何在“巨人”的身边获得发展机会？石家庄旅游网采访了中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军，他给出三点建议。 

　　邹建军表示，石家庄机场无论是在航线网络、设施、服务上，均不具备和首都机场直接正面“碰撞”的能力。目前，首都机场的时刻容量已经接近饱和状态，但是在航线网络上，有一些二三线城市仍有连接北京的需求。石家庄机场可以抓住这些市场空白安排航线。这样，作为首都机场备降机场的石家庄，可以通过弥补对方的“软肋”，自身也获得发展空间。 

　　邹建军表示，石家庄机场发展需要在客源市场上做一个明确的定位，确立一个或者几个重要的客源市场，并利用自身的时刻资源推出非常有针对性的航班服务。比如针对保定、邢台等周边市场，机场可以根据其出行习惯布局石沪快线等航班以及机场班车，让旅客来去都非常方便。反过来，如果保定旅客去首都机场，则可能感觉不像石家庄机场那么方便。 

　　这位专家还指出，石家庄机场应该进一步完善地面班车、铁路等“空地联运”设施，最大限度吸引周边客源，只有这样才能够将首都机场的虹吸效应减少到最小。