交通方式决定出游方式，原来需3至5天的“跨省游”，随着多地高铁的开通可以变成一两天的“短线游”，“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式在高铁200公里以上的时速下，已成为了现实。而旅程时间的缩短，促使人们避开国庆、五一、春节等长假出游高峰，任意选在周末出行。“早晨我们还在西安吃肉夹馍，中午就喝到了郑州的胡辣汤，下午又到了少林寺……第二天就回到了西安，周一的工作一点没耽误。”市民李先生说。据了解，郑西高铁时速达350公里，郑州至西安直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时。

　　今年7月大西高铁的开通，让西安与山西大同、太原、运城等高铁沿线城市实现无缝连接，达到多城变一城的“同城效应”。经常往返太原与西安的阎女士，此次深切体会到了高铁的便利，她年幼的女儿常年由山西太原的婆婆照看，每次看望孩子，阎女士从西安出发要驾车行驶7个小时以上，坐火车要10个小时，可谓身心疲惫。而乘坐大西高铁，只需3小时。她说：“想女儿了，随时都能走，每天10趟火车，票价不到200元，比自驾油钱还低，无论是价位、舒适度，还是乘车时间，高铁都是最佳选择。”

　　近年来，随着京广等一批高铁线路的开通运营，作为连接郑西高铁、西宝高铁、大西高铁的西安北客站，交通枢纽地位日益凸显。目前，从西安北客站乘车，可以直接到达北京、郑州、深圳、太原、广州、武汉、长沙、上海等大城市。以西安为中心，10分钟到咸阳、半小时到华山、1小时到宝鸡的“省内公交圈”和2小时到郑州、3小时到太原、5小时到武汉、6小时到长沙、8小时到广州的“城际公交圈”已经形成。

　　城际铁路提速“关中游”

　　通过高铁路网，陕西与外省交通更加畅通，联系更加紧密，助推了经济转型发展，特别是旅游业的升级发展。

　　但在省内，高铁贯通关中东西主要城市，对关中道的经济发展起到了很大的促进作用，但在其他地域，还未形成高速网络，城镇间的经济协作还不紧密，近年来，我省欲通过建设城际铁路网先取得交通的突破，进一步打造以西安为中心，包括咸阳、宝鸡、渭南、铜川以及杨凌农业示范区的关中城市群，以加快大西安发展步伐，加速关中城镇化进程，促进丝绸之路经济带的建设。

　　2014年初，首条从西安北客站到西咸机场的铁路开始动工。6月，国家发改委正式批复《关中城市群城际铁路规划》，关中城市群建设在铁路连接方面打破僵局。该规划以西安为中心、宝鸡-西安-渭南为主轴，建设包括13条线路的关中城际铁路网。

　　按照规划，其中3条利用在建或已建线路，其余10条为新建线路。到2015年，陕西省将实施西安—阎良—富平—铜川和西安北—机场两条线路的建设，总长度136公里；到2020年，将再建成四条线路，分别是铜川—黄陵—延安线、机场—法门寺线、西安—户县—周至—眉县—法门寺线和阎良—三原—泾阳—机场线，总长度近500公里。到2030年，以西安为核心的关中城际铁路网线网规模达到1484公里，基本覆盖关中地区5市1区的50多个县区，届时时速在200公里左右的城际铁路将让沿线群众的出行更加方便快捷。

　　有关专家指出：“关中城市群城际铁路网建成后，几乎把关中城市群所有的城市都打通了。原来从西安火车站乘车到华山景区需用1小时30分，而西安高铁站到渭南华山的理论时间仅为19分钟，影响不可估量。城际铁路让渭南正在大力发展的生态农业、观光产业搭上了便车。”此外，西安与铜川之间的西铜城际铁路建成通车后，往返西安与铜川北市区的车程只需40分钟。

　　据悉，为配合即将到来的城际铁路，促进西安和渭南两市融合发展，西渭两市在全省率先整合山水、文化等旅游资源，打造了历史人文游、自然生态游、现代农业游和休闲度假游、民俗风情游等一系列精品线路。