一、目前国际国内形势

 

　　当前，从美国到中国，从金融领域到实体经济，经济寒冬的呼啸声正在愈刮愈烈。如何扩大内需、保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。

 

　　国务院常务会议出台了扩大内需、促进经济增长的十项措施，初步匡算到2010年底约需投资4万亿元。今年四季度国家将先增加安排中央投资1000亿元。当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，其中之一，就是“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路”。如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需，那这一次会以铁路投资为主。

 

　　据了解，截至目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。“随着铁道部与各地政府战略合作，共同开发建设的不断推进，有些数字还将进一步增加”。规划以“新建线路”、“客运分离”、“线路改造”为主体思想，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。在这一轮铁路建设项目的争夺中，我认为我们有可能争取到的铁路建设项目有：晋鄂高速铁路，华商铁路，运襄（或运城－襄樊－南昌）重载煤粮运专线。

 

　　二、坚持科学发展观，统筹布局晋鄂高铁、华商铁路走向

 

　　对于晋鄂高速铁路，无论从修建的目的及意义和经济利益，还是从客源、货源来看，显然，晋鄂高铁走：太原-运城-华山-洛南-商洛-南阳-襄樊-武昌是最佳方案。从华山站修华山－洛南－商洛支线。

 

　　对于华商铁路的走向，我们认为通过华山，连接洛南与商洛，沿陕沪高速公路向南经过襄樊，抵达武昌，是贯通我国中西部南北铁路网络的最佳抉择。

 

　　这样的走向的优势：

 

　　1、对华山形成了北大门运城（华阴）、东大门洛阳、西大门西安、南大门商洛（洛南）的全方位旅游开发之势。真正达到了即要金山银山又要绿水青山的目的。

 

　　2、铁路的建设和维护成本低，且华商线路线巧妙的利用了地势平缓的洛河谷地，有效地减少了建设维护资金，提升了铁路建设等级，提高了列车运行速度，增加了铁路的安全系数。

 

　　3、便于修建支线，充分发挥干线铁路的作用，以便为中南经济发达地区及晋京铁路沿线地区的居民提供到华山的铁路通道。

 

　　4、中部地区比西部地区经济发达，客流、货运量有保障。若华商铁路开通，在货运方面，洛南矿藏资源丰富，经地质普查勘探，探明矿藏有34种。其中金属矿有金、银、铜、铁、钼、铅、铼、锌、钨、稀土等，集中分布在秦岭小山脉中；非金属矿有煤、钾长石、白云石、水泥灰岩、水晶、硅石、大理石、叶腊石、透辉石、透闪石、麦饭石、磷灰石、粘土等，主要分布在县境中部和东南部，将促进洛南及周边地区矿业资源和旅游资源开发、利用，实现全省采矿产业提档升级。再加上贯通我国铁路南北干线，华商铁路的社会和经济价值就更大了。

 

　　5、修建这些干支线铁路，有效地拉近了太原、运城、华山、洛南、商洛、襄樊、武昌的时空距离，促进了经济发展，真正实现了晋陕鄂等中西部地区经济一体化。

 

　　三、建议修建运城-华山-洛南-商洛-襄樊-武昌-南昌煤炭粮食重载铁路专线

 

　　此线路的具体走向是：运城-华山-洛南-商洛-襄樊-武昌-南昌。其中，运城-襄樊段与运华商铁路共线，从华山经洛南、商洛接汉丹铁路。襄樊是北方往南方的重要煤炭中转站，江汉平原缺煤多粮，江西鄱阳湖平原和湖南洞庭湖平原的农副产品可有此捷径北上山西，陕西等西北地区；山西、陕北多煤，洛南矿产丰富，可以优势互补。

 

建设华商铁路，是改变洛南“既无铁路，又无高速”交通窘境的战略性思考，同时提出建设晋鄂高铁及运城-华山-洛南-商洛-襄樊-武昌-南昌煤炭粮食重载铁路专线，是将我们的设想变为现实的全局性博弈，我们只有把自己放在大华山旅游圈和黄河金三角与中南经济发达地区经济互补这个战略位置上，洛南矿业、旅游等产业的巨大潜能才能有效发挥，我们才能在这一轮拉动内需的发展中取得更多商机。