郑西铁路客运专线示意图

据中铁第一勘察设计院透露，按照每小时350公里的设计时速，郑（州）西（安）铁路客运专线建成后将大大缩短西北、西南中心城市与东部特大城市间的时空距离。西安至北京运行时间将由目前的11小时缩短至4小时，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时。这对促进东西部经济文化交流、推进西部大开发战略具有重要意义。

据了解，郑西客运专线陕西省境内自豫、陕两省交界处起，线路以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区，途经华阴、华县、渭南市、临潼，抵西安市北郊新建西安北客站，后向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接，陕西境内正线全长164.7千米。预计2009年底建成。

客运专线陕西境内拥有两项“世界之最”

郑西客运专线在跨越渭河时将建一座东起华阴西至临潼的总长为79.5千米的特大桥。其中大跨连续梁总计5.94千米/29联，为满足渭河防洪要求，在两跨主河槽处采用长联大跨连续梁通过（长度分别达1千米、3.2千米），高烈度地震区最大跨度80米、联长416米。而新渭南站就是建在这座大桥上的一个车站，据介绍，这是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。

据介绍，长度为7.7千米的秦东隧道是全线最长双线黄土隧道之一，其隧道断面达100平方米，是世界上黄土隧道断面面积最大的隧道。

西安北客站将实现“零距离”换乘

据了解，新建的西安北客站站址位于未央区兴隆村附近，与实施的地铁二号线相连，并预留西安机场连接线。

根据中铁第一勘察设计院的设计，西安北客站远期开行客车将达200对（包含西安-汉中客运线），旅客发送量为3000万人/年，日均发送8.2万人，日均最高发送15万人，车站能容纳12000名旅客。站房主体拟采用大空间、大跨度、钢结构等现代化大型交通建筑设计手段和技法，尽力体现车站建筑的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。

据了解，北客站站区规划统筹考虑铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车等各种交通设施的有机衔接、统一规划、同期配套建设，使铁路与其它交通方式之间的衔接与换乘实现“零距离”，做到人以为本，方便旅客。