从铁路部门获悉，津秦客运专线自去年11月8日开工以来进展顺利。昨日上午，客运专线首片箱梁成功架设，这标志着津秦铁路建设进入快速施工阶段。昨日，记者来到铁路沿线进行了实地采访。

　　设计时速为350公里

　　津秦客运专线是国家中长期路网规划中“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，属于高速铁路。据铁三院津秦客运专线项目相关人士介绍，客运专线自天津站引出后，在天津境内还经过滨海、滨海北两座火车站，然后是唐山、滦河、北戴河火车站，最后抵达秦皇岛。铁路规划运输能力为单向8000万人/年，设计时速为350公里，正线全长261公里，至唐山需要30分钟左右。去年天津段、唐山段相继开工，目前征地拆迁工作已基本完成。

　　昨日上午，记者在唐山段施工现场看到，中铁大桥局施工人员操作两台大型移梁机，将重900吨、长32米、高12米的箱梁稳稳吊上了巨型运梁车，梁车缓慢移动到大型架桥机前，随着架桥机吊索缓缓放下，巨大箱梁平稳落在桥墩上，客运专线首片箱梁架设一次成功。

　　中铁大桥局一位名叫王磊的项目经理介绍：“要把这样的庞然大物架设到桥上可不是一件轻而易举的事，每片箱梁的架设需经过提、运、架等步骤。津秦客运专线采用最先进的提运架设备，功效非常高，一天可架设5片箱梁。”

　　据介绍，箱梁架设完毕之后，下一步将为铺设无砟轨道做准备。客运专线使用无砟轨道，可有效减免噪音，而且安全舒适。铁路沿线大量设置吸隔音屏障，并采取很多降音措施和减震措施，减少了列车对环境的影响。

　　天津人去沈阳更便利

　　有关专家测算，铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，铁路隧道的用地更少。为节约土地，客运专线全线设计的桥梁及隧道总长度，占线路总长度的67.6%。据了解，津秦铁路共有4座重点桥梁工程，其中天津境内有3座。铁路从天津站引出后，首先是5公里路基，然后是全线第一座特大桥——张贵庄跨外环线特大桥，该桥全长27.5公里，之后是滨海站；第二座桥梁是宁车沽永定新河特大桥，该桥全长19.2公里，客运专线跨越该桥后，进入滨海北站；第三座桥梁是下坞蓟运河特大桥，全长19.2公里。全线除架设高架桥外，还计划建设14座隧道，其中葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8公里。

　　铁三院津秦客运专线项目总工程师秦宝来介绍：“津秦客运专线将与秦沈客运专线连接，该铁路建成后，天津人不仅去唐山、秦皇岛更加便捷，去沈阳也更加便利了！”秦宝来还说，津秦客运专线西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会发展将具有重要意义。

　　为沿途区县带来商机

　　每逢节假日，去往唐山、秦皇岛方向的车票总是紧张。津秦客运专线开通后，这种状况将得到彻底改变，秦皇岛也许将成为天津人旅游的首选地点。对于秦皇岛、唐山的市民来说，利用休息日到天津旅游、购物也将成为一种时尚选择。

　　本市一家大型旅行社透露，夏季去北戴河旅游的市民特别多，从秦皇岛来天津旅游的人数也不少。此前旅行社一般会采取包车的方式前往秦皇岛，时间在3小时左右，但路上经常堵车，给旅行带来一些不愉快。

　　“京津城际铁路的开通，让天津的旅游市场着实火了一把，相信津秦客运专线的开通，秦皇岛的旅游市场也会得到进一步开拓。”对于津秦客运专线开通后的旅游市场，秦皇岛当地旅行社充满期待。

　　记者采访时，河北省卢龙县相关负责人表示，卢龙县位于京津中间地带，县中心城区离津秦客运专线中间站只有不到10公里的车程，津秦客运专线为卢龙县带来了难得的发展机遇，该县可通过招商主动对接天津，服务天津。

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　　 (本文来源：北方网 )