私人游艇在中国已经继F1和高尔夫之后开始起步

毫无疑问，游艇是一个非常奢侈的玩物。它是继 F1 赛车和高尔夫球之后的又一高档娱乐活动，并且可谓是最为昂贵的娱乐方式。一艘游艇的价格动辄上百万元，甚至还有上亿元的。游艇消费在中国起步不过 10 年，但已经拥有了相当一部分消费群体。对于绝大多数中国人来说，游艇消费还是极端奢侈的。这使它远离了普通民众的生活并保持了一种神秘的魅力。

 

《百富》杂志采访了国内 3 位知名民营企业家，他们对游艇多有自己的见解。而 Ferretti Group 亚太区执行董事戴文霆则认为，中国市场是最有发展潜力。

哪些中国人率先拥有游艇，这是一个令人感兴趣的话题。

我们首先来看看游艇本身的情况。从价格上讲，游艇从几十万到几千万不等。流行的价格与规模划分标准是：上千万元以上的属于大型豪华游艇，二百万以上的是中型游艇，小型游艇在几十万到二百万之间。总之，随着游艇的尺寸、豪华程度的不同，价格也有不同的变化。

这样看来，即使拥有游艇的人群在普通人看来都可以归入 " 有钱人 " 的行列，他们之间也有质的区别。一些业内人士就认为：私家游艇是拉开百万元和亿元之间的财富差距的奢侈消费品。

游艇玩主年收入超千万

《百富》记者从业内人士处了解到，中国游艇玩主多数是房地产开发商、投资理财顾问，或者来自建筑设计、生物制药等领域的富豪。粗略估计，这些游艇玩主的年收入应该超过千万。

年收入在千万以下的人群，大都采取租用的方式进行游艇消费，因游艇消费是一种需要不断投入的没有底的消费行为。购买游艇花费巨大自不必说，单是游艇的停泊、保养等费用就不是一般的有钱人可以承受得起的。

比如在香港，一条游艇一个月的维护费用就要 100 万港币。游艇消费因此成为衡量富人的指标，成为富人的生活品质的象征。

游艇分为三类：运动型游艇、商务型游艇和家庭型游艇。所谓运动型游艇就是快艇。它具有速度快、价格低、配置简单的特点，受到海上运动爱好者和年轻人的青睐；商务游艇的特点是尺寸较大、设计豪华。它往往在商务会议、公司聚会、小型聚会和公关推广等高级商务活动中使用；家庭型游艇即休闲游艇，尺寸往往在 30 英尺到 88 英尺之间，在设计上秉承温馨休闲的家庭理念。

游艇俱乐部的雏形出现于 18 世纪的英国，那时只是为达官显贵中的游艇爱好者提供的一个游艇停泊、修缮、补给的船坞。随着工业文明的发展和人们交际范围的扩大，船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。

船坞原有的简单功能也已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面的需要。于是，二战以后，集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部在西方发达国家应运而生。

目前，游艇俱乐部在中国也是迅速发展。据相关资料显示，近年来，中国各地已涌现 500 多个游艇俱乐部。上海船舶工业行业协会预测，到 2010 年，上海水上将有多达 1000 艘游艇，到 2020 年更将达到万艘。

游艇俱乐部的诞生和发展对游艇的发展起着至关重要的作用。对游艇玩主来说，购买游艇后的停泊、保养等问题比购买更花费财力和心力。据统计，养一艘普通的游艇，一年需要近 10 万元，等于养 3 辆私家车。

这些费用中最主要的部分就是游艇的停泊和保养的费用。游艇俱乐部的介入，在很大程度上解决玩主们的问题。首先，游艇俱乐部可以提供停泊、保养等相关配套服务，而且集体管理比个人管理更专业更节省；其次，游艇俱乐部的介入使得购买游艇从单纯的消费行为成为一项投资行为。俱乐部将闲散的游艇集中起来进行租赁服务，按照现在市场上 400 元 -1200 元 / 小时的均价，游艇租赁将在很长时间内为游艇玩主获得颇为丰厚的回报。

当然，上述的两个原因并不是游艇俱乐部的最大功用。它的优势在于为财富身份大体相同的游艇玩主们提供了一个交际圈。在这点上，游艇俱乐部和 IMBA 是有异曲同工的作用的。正如陆地上有高尔夫交际一样，在游艇上进行商务交流是不错的选择。

游艇俱乐部和 MBA 异曲同工

游艇社交似乎是中国富豪对游艇功能开掘最深的方面。记者对几个游艇俱乐部的访谈都表明：国外的会员更多的是用游艇进行单纯的娱乐活动，而国内的游艇使用者则更注意发挥它的交际功能。在湖光山色中进行商务洽谈要比在封闭的会议室中洽谈的氛围更融洽，也更容易取得双方都满意的结果，因此很多重要的商务决定都是在游艇上获得。

但是，中国的游艇俱乐部的发展情况并不容乐观。记者访问了上海的一家游艇俱乐部。这家有近 5 年经营史的俱乐部并未实行会员制。而它们所代管的游艇的艇主大都是外籍人士，其中竟然没有一个上海本地人士。这些私人拥有的游艇，大都是价位在 100 多万左右的运动型游艇。

俱乐部实行的是游艇租用、餐饮、娱乐、会议等为一体的综合经营模式，游艇租赁和保养在营业所得中只占到比较小的份额。而租用游艇的客户则多为公款消费，用于高级员工的休闲娱乐和商务往来。

从上述情况中我们可以见出中国游艇俱乐部的发展还远未成熟。而游艇俱乐部的发展不成熟一定程度上要归因于中国游艇玩主们的数量还不够多。私人游艇在中国还是一个蹒跚学步的力量弱小的新生儿。

游艇生活方式是海洋文明的产物之一。以希腊文明和希伯来文明为源头的西方海洋文明，从诞生的那一刻起就与船只结下了不解之缘。通过扬帆远航，海洋文明获得了它生生不息的动力。

日用品、衣物、食物等在几千年中都是通过海上运输得以交换和获取。扬帆远航，在生产方式之外，同时也是一种生活方式。生活在海洋文明中的人，船上的生活已经成为他们集体无意识中最深沉的一部分。随着生产力的发展，与船只相关的生产方式逐渐为生活方式所取代，于是游艇诞生了。

第一艘游艇是英国人民为庆祝查尔斯二世继承王位而于 1660 年敬献的用于狩猎的船只。这艘船只被命名为 "YACHT" ，这便是当代游艇（ YACHT ）的语源。

YACHT 是第一艘娱乐用的船只。早在１７世纪，欧洲的贵族们便开始建造游艇，到了１８世纪，这种风气更为兴盛。尤其是在英国，贵族豪绅们已经不满足于让自己的游艇在泰晤士河上闲逛，他们把目光投向了世界。

他们乘坐自己的游艇环游世界，在大海上钓鲨鱼，在甲板上抽着雪茄、晒日光浴，在海上与他们的游艇日夜为伴，这就是他们的 " 居家日子 " 。

美国 1/14 的人有游艇

随着经济的发展，游艇甚至成为西方普通民众生活的一个组成部分。资料统计，发达国家目前平均每 171 人就拥有一条游艇。在美国，每 14 人中就有 1 人拥有游艇。在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些。游艇休闲也是商业利润的重要来源之一，仅此一项，全世界每年的销售额就高达 2000 亿元人民币。

在国外特别是欧美国家，玩游艇是很普通的休闲娱乐方式。对国外的游艇玩主们来说，玩游艇是自发自觉的生活方式，不需要倡导和号召。那些真正的豪华游艇装潢精美、设施完善，有些甚至还会配备卫星导航系统，完全可以媲美五星级酒店。

节假日的时候，游艇玩主们开船出海，一方面融入自然，另一方面也建立起了一个完全属于自己的水上移动沙龙。喝咖啡、品红酒、抽雪茄，既可以和家人朋友共享远离喧嚣的避世时光，又可以将生意伙伴邀请上艇，在轻松愉悦的氛围中完成工作。这样的生活方式对西方的游艇玩主们来说是司空见惯的事。

在游艇诞生后的几百年内，这种与奢侈相关的生活方式风靡了包括内陆文明在内的全世界，游艇演变成身份和品位的象征。

中国私人游艇时代即将到来

随着经济发展和富人阶层财富实力的增长，中国的富豪们开始向欧美流行的休闲方式看齐，他们的玩物中也多了游艇这一项。但因为文化背景的差异，中国富豪们对游艇的认知和使用与欧美玩主们完全不同。

游艇对于中国富豪，更多的是一种身份和品味的象征，是一种向往奢侈的心理下的产物，是一种外在于生活方式的标签，而不是生活方式本身。中国游艇玩主的这一特点是有深刻的文化原因的。作为内陆文明之一的华夏文明，它与土地的关系比与海洋的关系更密切。

古中国的渔业和造船业只在部分沿海和多水域地区得到一定程度的发展。中国的生产方式更多的是依赖土地。所以，在华夏文明的因子里，船只这一项显得很薄弱。

随着经济的全球化，当游艇生活方式入侵了以土地文明为主体的中国富豪时，两者之间首先显示出来的是两种文明的不契合。中国游艇配套设施的滞后、私人游艇在中国还是弱小的婴儿这些表象，更深层的原因其实是土地文明对海洋文明的排斥。

正因为土地文明对海洋文明的排斥，中国富豪对游艇并不像一些人士所预测的那样热情。私人游艇在中国还有相当长的道路要走。但是，正像经济全球化所表现出来的全球经济的休戚相关一般，文化的交流和融合最终也势必走向一体化。在这种情况下，中国游艇玩主的队伍在可以期待的不远的将来势必越来越壮大。

私人游艇在中国的发展是一个多方面的综合问题，包括文化、心理、配套设施等问题，也包括政府政策和发展计划。

据了解，中国目前已有 16 个省市在制定或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目。在南方有上海的沿 1200 公里的 " 一环十射 " 河道浦江景观水系、江苏的环太湖 3.6 万公顷水上旅游开发项目、浙江的 " 千帆劲扬千岛湖 " 项目、厦门的 600 泊位的游艇俱乐部建设项目。

在北方有大连的 " 海上看大连 " 项目和环渤海湾水上旅游开发项目、青岛的游艇旅游开发项目。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。

前不久在上海举办的第十届中国游艇展上，来自美国、法国、意大利、澳大利亚、新西兰、德国、英国、瑞典等十五个国家的近七十艘豪华游艇同台亮相，创下亚洲游艇展规模之最。

敏锐的观察者一定能感觉到：这不仅仅是一场游艇展，它更向人们传达了一种讯息，一种关于中国私人游艇时代即将到来的美好讯息。