汽车安全的两大误区：车身材料和汽车安全

1.材质合金不同时，就是厚度一样时强度也不一样（如进口国产的材质就不一样），基础工业材料通常是强度强的合金成份重。（航空材料除外：但价格很贵，这是高尔夫有些材料要求用进口的原因，因德国人不想牺牲安全）

    2.同样厚度，冲压形状和焊接的不一样时，强度也不一样。同是车门，同样材料，内部形状不同，强度差很远，重量也不一样。偷工时强度减弱，但工艺简单，作业速度快，省人工。减料时重量减轻（用薄点材料），省材料费。（这是德车工艺复杂的原因，看高尔夫车门内部就知道）

    3.车门的边框的设计和焊接决定侧面冲击时的整体抗扭曲能力，内部支撑结构和纵横加强杆密度决定正侧面的抗冲击能力。同样材料，边框的设计合理和焊接接缝好的强度强，重量只是略重，同样地 结构复杂的内部支撑和纵横加强杆密度大的强度强，重量要重些。（这是高尔夫车门重等的原因）

    4.汽车侧撞时，（1）.A.B.C柱起主要的支撑作用，他们的结构和用料决定驾驶仓在侧撞时/翻滚时是否变形，（2）.4个门的抗扭曲抗变形能力，决定测撞时是撞毁驾驶仓还是有足够的抗变形能力使汽车被撞到翻滚而不是损坏，这两点决定事故时驾驶仓是否完整和能否保住人的安全，是一个综合设计方案，没有足够多和好的材料何以保证。 

    5.前后保险杠与安全：（与上同理，不再叙说）(1）小事故时：保险杠缓冲吸能，减少严重损坏，同时防止气囊意外打开，减少维修费用。（2）中事故时：保险杠缓冲吸能结束，发动机下陷，机仓损毁，气囊打开，高强度车身可保证驾驶仓完整，车门可打开，人员逃生。（3）大事故时：保险杠缓冲吸能结束，发动机下陷，机仓损毁，气囊打开，汽车离开原路线或打滚翻转，这时A.B.C柱和车门力保驾驶仓不变形，安全带起非常重要作用，防止人离开驾驶仓。大家说说，安全是那里来的！！！！

    以上情况是在多次试验情况下，作出的以保人为先，兼顾经济的综合设计/选材/工艺等软硬结合的的复杂工程。与造车文化和侧重点有很大关系。

    我想问一下：日本车用料足吗！工艺上他们省不省 ！！很简单，拆下来看看不就知道了，要是多加几个与安全无关的电子东东，收多您几万元，日本人当然高兴啦，德国人也会做，不过他们是反过来做，就是拿掉些不影响安全的东西来给日本人拼价格。必竟利润是厂家的共同目标，只是看钱重要还是命重要了。