订购火车票的误区

年前至现在，看了不少关于火车票及票贩子所谓的“黑幕”文章，其中不乏煽情、悲愤，无奈的情绪。但实际上，所谓的这些“黑幕”，只是个别的情况，大家把票贩子神话了而已，并不是全部的事实。不谦让的讲，我也算是一个资深的票务，这里我要说的是我所看到，了解和经历的情况。

     第一，火车票分为几种结构：上网部分，车站定额部分，电话订票部分，铁路系统专用票额部分，机动票额部分，加挂车辆。这些票事先按计划已经编制、分配好，由各自的权限来销售/分配。

     第二，说一下上网票额和车站的定额票。这是旅行社、旅客购买车票的主要来源。上网票是按照售票系统的权限来销售的，按规定，这些票提前20天-10天就开始在所有全国联网的部级票点销售，主要针对的是购买往返和联程的旅客，一般情况下，各大车站和配属大车站的代售点都可以购买。这部分的比例一般占有一列火车的10%-20%。火车站的定额票是票额最大的部分，但这一块又可以分成两个部分，一部分是计划票，一部分是上本地网销售的票。旅行社正常的团队和社会其他需要团队票的单位及会议单位等，基本是申请计划票部分，在这部分票额不够的情况下，车站也会动用本地网票来补充。这也是人们感觉差异的地方：有时间提前12天报计划没有票，但提前3天却可以在窗口买到。计划票并不是始发车站才有，省内各个车站和一些代售点都有数量不等的票额，当然，始发车和大站票最多（特别是第六次提速后，票额倾向大城市）。这种票，在淡季的时候也会转入公网销售，正常情况下由车站来按计划发售。每个车站也有自己的售票网络，就是分布在各城市的代售点，为了减轻车站售票的压力，方便旅客购票，大车站的票额也必须安排一部分票上网销售，这就是“异地票”，除非特别紧张，这部分票是必须上网的。随着电话订票业务的开通，在春运、暑运时，电子订票占了这部分票的大多数。只要电话入速度购快，甚至可以全部抢订完。

     第三、机动票额。这部分票是由铁路局（或分局）的票务中心来掌握的。比例并不大。主要的作用是用来平衡某个车站出现的突发客运高峰。一般由车站向中心申请，这部分票一般3天至一周就安排完毕。

     第四、电话订票。这是一个趋势，散客票可能会有很大部分通过电话来预定，但单次放票数量少，放票次数多，早8：00左右预定成功几率大，基本和代售点同步。

     第五、加挂车。这也是客运处为解决运输紧张所采取的措施，一般由车站提出申请，客运调度和客运处审核，属于指定发售票部分。

     第六、铁路系统专用票额，这部分正常是不对外的，数量很少，主要提供给铁路系统内的勤务用途。由车站代管，空余出来，会在当天发售。

     了解了票源结构，说一说购票渠道。一般而言，大车站的计划室是团队票的主渠道也是实力最强大的票务的预定渠道。这需要有良好的人际资源和信誉以及单位的资质。这是分等级的地方，一个大城市的车站，协议单位一两千家，车站并不能满足所有需求，因此按照保证程度来区分。车站除过“关系”这一要素外，按照政府重要任务、重要会议、外宾、合同、计划、团体、会议等顺序来审批。这里的合同单位，是要确保的用票单位。一般旅行社很难成为合同单位，国际社也只保证外宾。大票务也很少去给中小旅行社拿票。其次，售票窗口和代售点。旅行社通过票务（或票贩子）买的票主要是网票。这也是一些票务关键时候掉链子的原因。再次，票务中心和加挂车。这部分需要车站的努力。需要主管站长的签字+良好的关系+信誉。

     是不是关系好就一定可以批到票？否。虽然售票的渠道很多，但铁路系统很复杂。在平时，甚至是五一、十一黄金周都可以去找计划主任、客运主任、站长等去要票，但前提是你必须要有足够的时间！今天要明天的票，对不起，站长也无能为力。票都售空了。团队一定要提前至少4天的时间，很旺的季节要提前12天才行。在春运时段，站长都很为难。因为这是特殊时刻，实在是太紧张了，2、3张可以给，谁都有三朋四友的，但旅行社的团队一般他不会去给批票的。要是民工团体或学生团体，车站会尽力安排的。按照铁道部的要求，春运的票一定要上网发售的，并且一次不能打5张以上。违反的人，肯定要受到调查和处分。07年春节的时候，宝鸡车站的站长就因为给亲属批了3张票，被记过处分，要知道，他批的票，在合适的时间在公网上就可以买到！很冤。今年春节更严，团体票根本就别去想。今年春节我们接的火车返程团就差一点为票耽误！好在关键时刻批了加挂车才得以解决。

     很多同仁因为不了解车站运行体制，觉得很神秘，会觉得“黑”，其实所谓的票贩子的“曝光”，我看更像某个三流记者的拼凑。很多票贩子实际上靠排队、收退票来买票，什么代售点半夜抢票啊，很多代售点压根就不允许开机！半夜抢票只能在售票大厅的电脑上。

     旅行社在旺季购票难，这是运力紧张的客观事实造成的，但表现在我们这个行业，则是行业的悲哀。一方面我们的群体太多的像“丑陋的中国人”，单人都非常聪明，都是“龙”，但群体就变得非常“笨”，不会去团结到一起争取自己的利益。 按理说，旅行社是铁路最大的客户，但我们并没有自己组织去和铁路联络、沟通。铁路很多时候只能根据散客客流的变化去应对。比如五一黄金周，一般旅游团队来成高峰在30号和1号，返程的高峰在于后4、5、6天三天，但由于我们没有组织反馈，铁路按自己的判断，都是在6、7号开行临客，4、5号就成了旅行社的困难期。暑运时，西安-乌鲁姆齐、青岛方向的客源爆满，但我们也没有一个组织去和铁路交涉加开直通旅游客车。这几年，我和铁路打交道，很多部门其实非常愿意帮助我们，但他们并不知道如何去帮助我们。因为我们单个个体实在太小了，又相互挖墙脚，显得杂乱无章。另一方面，不少旅行社倒卖火车票，造成投诉。使得我们成为“臭豆腐”。我认为，这个“倒卖”一定要从正面去理解。我们接团队，按照旅游条例，旅行社有权利收取一定的代购服务费用，这是我们的服务性质决定的，因为购票也要付出人力、物力成本，但问题是囤积车票倒卖和客人委托是两个概念，有个别旅行社打差边球，利用团体订票来囤积倒卖，就不合法了。第三方面，旅行社行业间的恶性竞争，使得车次变更弹性变小。火车有空调、普通之分，有特快、快速、直快之别。由于过度的竞争，追求片面低价，造成低价的普通车和直快车票额紧张，并且一但出现普票没有的情况，旅行社就没有调换空调车的费用，以至于赔本或个别恶劣社甩团。

     如果没有强大到可以随时保证票，那我建议1、找一个实在的票务，把你所有的票，无论淡旺季都交给他，他会不分寒暑替你在半夜里排队抢购，会替你想办法去申请计划票，会替你到处搜集退票；切记不要淡季自己去窗口打票，旺季求爷爷告奶奶高价求票，你只要做好自己的团队就是成功！2、在旺季只做自带车和飞机团，这样没有压力；3、自己在下票的时段内到窗口抢票，不过要在30张以内，并带好介绍信。

     春运快结束了，旅游的旺季也要到了。谈一点自己的经历，希望能给各位伙伴一些帮助。