踏访天路-青藏铁路不完整旅游指南（一）

　　7月1日，青藏铁路将全线开通试运营。由于7月1日成都—拉萨首趟列车乘客基本是政府以及相关职能部门的工作人员，因此火车进藏首发旅游团将是7月3日成都始发的第二趟列车。(单日成都发车，双日拉萨发车)
　　多条旅游线，欢迎旅客朋友们选择。（以下线路均为硬卧价格，如升级为软卧则需要加1200元/人往返。）

　　拉萨日喀则单卧单飞七日游
　　拉萨林芝单飞单卧七日游
　　拉萨日喀则双卧九日游
　　拉萨单卧单飞六日游
　　拉萨林芝双卧9日游
　　拉萨羊八井双卧8日游

　成都—拉萨客运列车成都发车时间为18：00，到达拉萨时间为第三天的20：30，全程运行50小时30分钟。

背景新闻
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    举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。让我们掀开这趟列车的“神秘面纱”。
　　青藏铁路处于海拔高度２８２８米至５０７２米之间。青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，总共有６７５座桥梁，桥梁全长１５９．８８公里，相当于每７公里铁路中就有１公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线”。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。弥散式供氧能使客室的氧浓度达２３．５％至２５％，满足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，满足不同旅客对氧气的需求量。

　　在海拔高达５０００多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏客车对相关系统进行了全新设计，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

　　铁道部运输局有关负责人说，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。
　　动力装置，列车开到兰州后，将更换内燃机车牵引，此后还将在西宁、格尔木各更换一次车头，其中在格尔木将更换成美国GE公司生产的内燃机车头。青藏铁路公司之前已购买了70节GE公司生产的机车车头，“功率更大些，更适合在高原上跑。”

观光平台饱览高原风光 

　　青藏铁路专门设计了9座无人值守的观光车站即，昆仑山玉珠峰（4195米）、楚玛尔河、沱沱河（4547米）、布强格、唐古拉（5068米）、错那湖、那曲（4513米）和羊八井（4306米）。旅客可以停车驻足，拍照留念，不过，目前列车并非在所有这些观光车站停留。目前确定了6个可停留的观光车站，可能是玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉、错那湖。

　　青藏铁路从格尔木南行30多公里，就驶离柴达木盆地，进入高大雄伟的昆仑山脉。自此，青藏铁路、青藏公路、草绿色的格尔木河三个亲密的伙伴相依穿行在崇山峻岭中。火车出格尔木车站130多公里，行车不到两小时，海拔从2800多米猛增至4159米，气温从23摄氏度猛降到2摄氏度，天气从阳光灿烂猛变成雨雪交加。难怪蒙古语称玉珠峰为“美丽而危险的少女”。
　　青藏铁路第一个旅游观光车站——玉珠峰车站，下车遥望玉珠峰，这里是青藏铁路途经巍巍昆仑山最美的景观平台。
　　青藏铁路在玉珠峰站呈东西走向，观景台位于铁轨南侧，高1.25米、长500米，露天无顶。观景台中部是一个20平方米的观光区，两边各一个宽12米、长240米的观光区。观景台外侧是由300多个长1.6米、高1.2米灰色铁栏杆相连而成的护栏。旅客走下火车，即可踏上半米见方的水泥方砖铺就的观景台，扶栏远眺“昆仑六月飞雪”的壮美景观。
　　天气好的时候，海拔６１７８米的玉珠峰主峰清晰可见，周围１５座海拔５０００米以上的雪山，由东向西排列，山上是终年不化的冰川和积雪，远眺如玉龙腾飞。与玉珠峰相距仅２０多公里就是海拔６５００多米的道家圣地‘玉虚峰’雪峰。

　　告别玉珠峰站，青藏铁路继续南行，途经望昆站，向南穿过世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道，即进入著名的可可西里自然保护区。7、8月是这里野生动物迁移的季节，如果您有幸看到它们，请一定不要做出让它们受到惊吓的动作和声音。而青藏铁路的第一长桥（长达１１．７公里）也就是穿越可可西里无人区的清水河特大桥。

　　唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首,而闻名全球,这座世界海拔最高的车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下,属于客货两用的综合车站，唐古拉山口铁路最高海拔5072米，仅仅是个山口，已经高过欧洲最高的勃朗峰。这里也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。
　　为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄到唐古拉山主峰格拉丹冬的雄姿,铁道部在原站房设计的基础上,精心选择车站位置,最终选择在能望见格拉丹冬雪峰最佳处建设站台,将车站打造成青藏铁路全线最佳景点之一。如今,旅客只要站在唐古拉车站的站台上,就能欣赏到格拉丹冬雪峰美丽的“容颜”。

　　青藏铁路的火车站与许多人心目中的火车站完全不是一个概念。内地平原上的火车站因为有众多旅客上下车，所以修建有候车大厅、售票大厅、车站广场等等，规模很大。青藏铁路沿途大多是无人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车，所谓火车站其实就是安放各种控制监测火车运行设备的几间工作室。青藏铁路“格拉段”全线45个火车站，正式运行后有38个无人值守。

　　海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站,也是全线最大的客货运输综合站。走进拉萨火车站,一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在记者面前。远远望去,它犹如后藏名刹－－萨迦寺,散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿,而走近车站站台,一座座雪白色的站台无柱雨棚,则又增添了几分现代建筑的韵味。