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　　2007年4月18日，下午16点50分，第一辆K512次快速列车从三亚出发，前往上海。

　　这一天，也是第六次全国铁路大提速的日子。也许，这也预示着海南的经济也和火车一起提速，向前……　这是我们的希冀，是我们的梦想，更是我们共同努力的力量源泉！

　　从这一天起，火车进入我们的生活……

　　火车开通，承载着海南发展的希望前行……

　　从某种程度上说，一个区域的发展状况，往往有赖于其运输手段是否先进、高效。

　　80年前，当经济学家罗德·卢加德（Lord Lugard）的目光触及广袤而又贫瘠的非洲大地，意味深长地说：“非洲发展的实质，可以归结为一个词———运输。”

　　运输滞后，让一个庞大的地域滑向世界发展的边缘。

　　与此同时，在遥远的东方，历史伟人孙中山正在谋划“建国方略”。他觉得应该建一条铁路，“达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼岛联络”，以促进这个南方孤岛的资源开发。

　　越天堑，造通途。带着渴求发展的焦灼，海南历经沧桑。

　　如今，孤岛海南开始与内陆接轨。大运量、长距离、低成本、受气候影响较小的现代运输工具———火车，将通过粤海铁路通道，跨越琼州海峡，朝海南隆隆驶来。

　　通道的那一端，连接的是共和国一个线路超过6万公里的巨大铁路网。庞大的人流、物流、资金流、信息流，每时每刻都在那里涌动、撞击，述说一个又一个财富神话，创造一个又一个发展奇迹。

　　通道给海南带来新的速度、新的力量，创造新的商机、新的梦想，所有关于创造财富、奔向小康的期待，都将沿着跨越海峡的铁轨无限拓展。

　　海南经济起步，离不开内地市场支撑。

　　我们发觉，海南随处可种的瓜果菜，居然成为内地百姓席上珍，销量从数十万吨、100万吨、200万吨，一直飙升至去年的300万吨；

　　我们发觉，本想在国际旅游市场有些上佳表现的海南旅游，居然不知不觉地让内地游客占了绝大部分份额。2000年海南旅游首次突破1000万人次大关，其中境外游客不足50万人次。

　　我们发觉，海南出岛的商品，绝大部分市场仍是在内地。2001年出岛货物 1081万吨，直接出口的微乎其微，出口额仅有区区8亿美元，只是邻居广东一个小小的零头。

　　我们发觉，在洋浦、老城、海口国家高新区等开发区的招商记录里，不止一次地出现这样的内容：本来非常想在这里投资的外商，最后仅仅因为远离内地市场、产业链条短、运输成本高而忍痛作罢。

　　“岛屿经济”的制约，将随通道开通而发生逆转。通过这条大动脉，海南将有条件更加积极、更加便捷地在更大的范围内配置市场资源。每一位坚守海岛的创业者，都有理由说一声：“火车一响，黄金万两”。

　　海南旅游方式的变化：轻轻松松跨过轨道，向海南走来

　有几则关于海南旅游的数字引人注目：

　　在北京、上海、广州等地进行的旅游客源调查显示，75％的人希望到海南旅游，海南成为公认的国内冬季首选度假旅游目的地；但是在接待国内游客比重的主要旅游目的地排行榜上，海南不见踪影。

　　乘机上岛的游客占了总旅客数量的一半左右。在旅游费用中，飞机票等交通费用占旅游开支的70％至80％。

　　以“北京———海口”为例。乘飞机：机票价1800元／人，即使打6折仍为1080元／人；乘火车卧铺至湛江，再换乘路轮船：票价约690元／人。有经济条件的选择前者，中低收入者选择后者。

　　“以上数据说明两个问题：一是内地有很多人想来游海南，二是高昂的交通费挡住了广大中低收入家庭的海南之旅。”省旅游协会秘书长王健生说。

　　粤海铁路通道开通，将大大降低海南旅游的交通门槛。大批游客将轻松跨过轨道，向海南走来。

　　“绿色火车”降低农业产品运输成本

　　海南热带农业向铁路运输一次次发出邀请，神情越来越急切。

　　“之所以急切，是因为渴望铁路能降低运输成本、拓展更大的市场。”海南省委党校副研究员夏鲁平说。

　　但是运输瓶颈卡住了海南瓜果菜的脖子。

　　2001年，海南农副产品及其加工品出岛总量约497万吨，其中新鲜瓜果菜为340万吨。此外，大约40％的瓜果菜没能及时出岛而被迫低价销售，或白白烂在地里。

　　瓜果菜出岛运输90％以上靠汽运，海运、空运不足10％。

　　目前，我省瓜果菜销售市场，主要集中在汽车运输最佳距离800公里范围内的部分中心城市，以及海运容易抵达的沿海区域华南、华东、华北、东北。西南、西北、中原腹地的广阔市场难以做细做透。

　　汽车运输是奔跑在海南瓜菜“绿色通道”上的绝对主角，去年全省共有 13．5万辆车次，载着海南农民的致富梦想跨过海峡向北而去。

　　但是“绿色汽车”也带来许多麻烦。一是路上关卡多，一不留神便成了“瓜菜游击队”，运输成本无形加大；二是琼州海峡每年有一个多月是6级以上大风停航时间，渡轮停航造成损失；三是不安全。瓜菜车行规是5吨车装8吨、8吨车装 12吨，不但经常被罚，而且因路途远路况复杂，抛锚、翻车时有发生。碰到不道德的人，甚至有将整车瓜菜拉跑了的事情。

　　为突破海峡运输瓶颈，中海集团、中远集团先后开辟了海上绿色通道。海南瓜菜运输队伍里出现“绿色轮船”的身影。

　　“为了继续增强海南瓜果菜的竞争力，我们还需要‘绿色火车’。”海南大学社科中心教授詹长智说。

　　原因来自运输价格。看一个比较，以8吨车装载12吨瓜菜计：

　　从海口运往山东寿光。汽车运费： 19000元／车·12吨（含过海费1000元／车），折合为1583元／吨。火车运费：478元／吨。

　　从海口运往上海。汽车运费：16500元／车·12吨（含过海费1000元／车），折合为1375元／吨。火车运费： 375元／吨。

　　两者相差三倍以上。“即或再加上短途运输、两次装卸的费用，理论上说，铁路运输还是便宜得多。”省政府研究室张金良说。

　　一项统计显示，海南上年冬季瓜菜的销售年度（2001年11月15日至次年5月 15日），海南瓜果菜卖了53亿元，而运输行业靠运瓜果菜收入了17．5亿元，相当于瓜果菜收入的1／3。

　　“价格将决定市场开拓的速度和深度，”詹长智说，“‘绿色火车’可以将这个1／3压下来，变成海南的绿色竞争力。”