七八月份一直是航空业传统概念中的“黄金月”，但受油价上涨、经济疲软等多重因素影响，今年的“黄金月”似乎并不黄金。记者昨（10）日从国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）近期公布的7月份航空运输数据获悉，作为季节性上座率的高峰期，7月份国际航空上座率与2007年同期相比，跌幅超过1%。 　　国内航空公司情况亦是如此，从国内三大航空公司公布的7月份运营数据来看，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）上座率同比下滑了8.1%，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）则下滑1.4%。民航业内人士分析，国际油价长期居高，是造成各公司成本压力的主要因素。之前就有机构测算，油价每吨上涨100元，南航将减少净利润2.5亿元，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）减少2.2亿元，国航则减少1.8亿元。 　　事实似乎正是如此，7月份油价飞涨，燃油曾冲至最高峰，达每桶180美元。业内人士表示，这大大提高了损益平衡，进而影响了“黄金月”的上座率，给航空公司第三季度盈利情况带来极大冲击。昨日，国际航协公布的全球航油价格也再次表明，相较2007年航油支出的1360亿美元，全球航空公司在2008年将增加910亿美元的航油成本投入，达到2270亿美元。 7月国际航空客运量增幅创新低 　　上座率的下滑趋势能否改变还在进一步分析中，但从国际航协7月份公布的数据来看，航空业客运量、货运量都备受打击。数据显示，国际航线的客运增长率7月份创5年新低，仅1.9%。此前，2007年国际航协增长率曾达7.4%，今年上半年平均增长率也有5.4%。 　　其中，受中国临时的签证限制和奥运前的安保措施影响，亚洲航空公司运输量率先下滑，降低0.5%。占据国际客运市场比例最大的欧洲航空公司业务也在急剧下降中，但不如亚洲严重，7月份增长率达1.3%。据悉，在这之前，欧洲经济放缓及由于美元贬值所导致的竞争力和市场份额下降等方面的因素，已经严重影响了欧洲航空业的发展。欧洲航空公司今年上半年增长已明显放缓，仅3.5%，而2007年则达到6%。 　　货运量方面，情况比客运更为严重，降幅达1.9%，连续第二个月下降。国际航协在对7月份航空运输数据进行分析时表示，这部分是中国航空公司由于签证限制问题引发连锁效应而导致临时性的损失，但上座率、客运量以及货运量的下降，表明着随着全球范围内的经济低迷，国际贸易正在受到严重的影响。 航空公司纷纷出招自救 　　高额的航油成本、上座率全面下降，种种艰难困境使航空公司不得不选择推迟航线、减少航班等各种手段，借以节约成本，谋求生存空间。 　　继美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.，简称“美联航”）宣布推迟原计划在6月开通的广州至旧金山的直达航线后，全球最大的航空公司美国航空公司（American Airlines, Inc.）也在上周宣布，公司已经向美国交通部递交申请，要求将原计划明年4月7日开通的北京直飞芝加哥航线推迟至2010年4月4日。美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）也悄然将“上海———亚特兰大”航线的航班数量缩减。 　　缩减航班的情况在国内航空公司普遍存在，东航在9月4日透露，8月已经在多个国际航线上调减航班。其中，上海至温哥华共减少14个往返班次，至约翰内斯堡减少9个班次。今年6月，南航就将从广州飞往河内、吴哥、香港等地的航班作出了不同程度的缩减。另外，上海两机场的日进出港总量近期也都在降低，其中，上海浦东国际机场日均减少40个班次左右，上海虹桥国际机场则日均减少20个架次。 　　另悉，为缓解燃油价格不断飙升的压力，裁员也成了航空公司无奈的选择，美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）早就宣布将裁减2500个岗位，同时对首件托运行李加收15美元的托运费。国内第四大航空集团的海航集团此间也表示将要裁减30%的文职职员。 　　针对种种黯淡情景，各大航空公司纷纷宣布要做好“过冬”的准备。航空业分析师表示，压缩自身成本是一个方法，但不是权宜之计，危机的解决需要更大的商业贸易自由化。“航空公司必须像其他行业一样，更应该在自身产品开发设计和营销手段上下功夫，从而吸引到更多更稳定的客源，从根本上改变方式以顺应市场的变化。”

七八月份一直是航空业传统概念中的“黄金月”，但受油价上涨、经济疲软等多重因素影响，今年的“黄金月”似乎并不黄金。记者昨（10）日从国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）近期公布的7月份航空运输数据获悉，作为季节性上座率的高峰期，7月份国际航空上座率与2007年同期相比，跌幅超过1%。

　　国内航空公司情况亦是如此，从国内三大航空公司公布的7月份运营数据来看，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）上座率同比下滑了8.1%，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）则下滑1.4%。民航业内人士分析，国际油价长期居高，是造成各公司成本压力的主要因素。之前就有机构测算，油价每吨上涨100元，南航将减少净利润2.5亿元，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）减少2.2亿元，国航则减少1.8亿元。

　　事实似乎正是如此，7月份油价飞涨，燃油曾冲至最高峰，达每桶180美元。业内人士表示，这大大提高了损益平衡，进而影响了“黄金月”的上座率，给航空公司第三季度盈利情况带来极大冲击。昨日，国际航协公布的全球航油价格也再次表明，相较2007年航油支出的1360亿美元，全球航空公司在2008年将增加910亿美元的航油成本投入，达到2270亿美元。

7月国际航空客运量增幅创新低

　　上座率的下滑趋势能否改变还在进一步分析中，但从国际航协7月份公布的数据来看，航空业客运量、货运量都备受打击。数据显示，国际航线的客运增长率7月份创5年新低，仅1.9%。此前，2007年国际航协增长率曾达7.4%，今年上半年平均增长率也有5.4%。

　　其中，受中国临时的签证限制和奥运前的安保措施影响，亚洲航空公司运输量率先下滑，降低0.5%。占据国际客运市场比例最大的欧洲航空公司业务也在急剧下降中，但不如亚洲严重，7月份增长率达1.3%。据悉，在这之前，欧洲经济放缓及由于美元贬值所导致的竞争力和市场份额下降等方面的因素，已经严重影响了欧洲航空业的发展。欧洲航空公司今年上半年增长已明显放缓，仅3.5%，而2007年则达到6%。

　　货运量方面，情况比客运更为严重，降幅达1.9%，连续第二个月下降。国际航协在对7月份航空运输数据进行分析时表示，这部分是中国航空公司由于签证限制问题引发连锁效应而导致临时性的损失，但上座率、客运量以及货运量的下降，表明着随着全球范围内的经济低迷，国际贸易正在受到严重的影响。

航空公司纷纷出招自救

　　高额的航油成本、上座率全面下降，种种艰难困境使航空公司不得不选择推迟航线、减少航班等各种手段，借以节约成本，谋求生存空间。

　　继美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.，简称“美联航”）宣布推迟原计划在6月开通的广州至旧金山的直达航线后，全球最大的航空公司美国航空公司（American Airlines, Inc.）也在上周宣布，公司已经向美国交通部递交申请，要求将原计划明年4月7日开通的北京直飞芝加哥航线推迟至2010年4月4日。美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）也悄然将“上海———亚特兰大”航线的航班数量缩减。

　　缩减航班的情况在国内航空公司普遍存在，东航在9月4日透露，8月已经在多个国际航线上调减航班。其中，上海至温哥华共减少14个往返班次，至约翰内斯堡减少9个班次。今年6月，南航就将从广州飞往河内、吴哥、香港等地的航班作出了不同程度的缩减。另外，上海两机场的日进出港总量近期也都在降低，其中，上海浦东国际机场日均减少40个班次左右，上海虹桥国际机场则日均减少20个架次。

　　另悉，为缓解燃油价格不断飙升的压力，裁员也成了航空公司无奈的选择，美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）早就宣布将裁减2500个岗位，同时对首件托运行李加收15美元的托运费。国内第四大航空集团的海航集团此间也表示将要裁减30%的文职职员。

　　针对种种黯淡情景，各大航空公司纷纷宣布要做好“过冬”的准备。航空业分析师表示，压缩自身成本是一个方法，但不是权宜之计，危机的解决需要更大的商业贸易自由化。“航空公司必须像其他行业一样，更应该在自身产品开发设计和营销手段上下功夫，从而吸引到更多更稳定的客源，从根本上改变方式以顺应市场的变化。”