必看理由：世界上最酷的铁路、最酷的火车、最酷的窗景和一个最酷的目的地。1000公里，48小时，横穿中国，一酷到底。
热力指数：五星
首映时间：2006年7月1日
抢票价格：青藏铁路开通后，旅游专列将和普通客运列车同时运营。旅游专列隔日发车，内部设施豪华，票价将高于北京—拉萨的机票价格(约2500元)。普通客运列车每日发车，与其他铁路列车价位标准相同，预计票价在1000-1500元之间。
超前点映：格尔木—拉萨段沿途34站
青藏铁路创世纪
●世界最长的高原铁路：全线总里程1142公里
●世界海拔最高的铁路：穿越海拔4000米以上地段达960公里，海拔最高点5072米
●世界海拔最高的火车站：唐古拉山火车站，海拔5072米
●世界海拔最高的冻土隧道：风火山隧道，海拔4905米
●世界最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道，全长1686米
●世界最长的铁路大桥：清水河特大桥，位于可可西里自然保护区，全长11.7公里
●世界穿越冻土里程最长的高原铁路：穿越多年冻土层550公里
●世界高原冻土铁路上的最高时速：冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段120公里
2005年10月15日，最后一根铁轨平稳地铺设到拉萨火车站，走过半个世纪风雨历程的青藏铁路全线贯通。
2006年7月1日，“钢铁天路”将正式通车。48小时，从祖国心脏直抵雪域高原，五星级旅游专列，美仑美奂的风光切换，前所未有的心跳体验，谁能拒绝？！
格尔木到拉萨，最值得期待的12个小时，循着文成公主的脚步，走过格萨尔王的家乡，有磅礴吐纳的三山横贯，有奔流四方的三江源头，有浩瀚无边的雪域冰川，有升腾不息的地热温泉……
Act1：“昆仑明珠”格尔木
时刻表：8:00，格尔木车站
最佳视觉效果：察尔汗盐湖
技术支持：全封闭恒温车厢，双重供氧系统
高原的天亮得晚，列车清晨8点驶来时，格尔木刚刚从沉睡中苏醒。格尔木是昆仑山融雪冲积形成的绿洲地带，是我国西部地区通往藏、川、新、陇等地重要的交通枢纽，也是青藏铁路格拉段的起点。
从格尔木站下车东行60公里，就是世界第二大盐湖——察尔汗盐湖。湖中色彩斑斓的结晶盐像珊瑚、宝塔、花朵或是象牙，十分奇特。幸运的话还能撞上变幻莫测的“海市蜃楼”。万丈盐桥是盐湖上一条平整宽阔的公路，造型独特，全部用盐筑成，路面出现坑凹，用卤水一浇就能填平。
在格尔木站稍作停留后，列车驶入茫茫戈壁滩，高原特有的凛冽气息扑面而来，几株红柳被风吹得东摇西摆。但再暴虐的风沙在全封闭恒温车厢面前也没了脾气。为了应对青藏高原特殊的地理环境与气候，旅游专列特别配备两套供氧系统，完全不用担心高原反应突然来袭。一套系统通过混合空调系统中的空气供氧，这种“弥散式”供氧可随时制造氧气，令每节列车含氧量达到23％；另一套集中供氧系统可让乘客通过独立的接口直接吸氧。有了这个“双保险”，乘客惟一要做的就是调节好沙发椅的方向，透过观景大窗，期待绝色风光迭出。
Act 2：铁马金戈上昆仑
时刻表：10:00，玉珠峰车站
场景切换：南山口—甘隆—纳赤台—小南川—玉珠峰
最佳视觉效果：纳赤台清泉、玉珠峰、昆仑山隧道
昆仑山素有“万山之祖”、“中华民族神话的圣堂”和“东方奥林匹司山”的美誉。远眺昆仑，玉龙卧岭，登临峰顶，众小成丘。乘着“铁马”登昆仑，是这部风光大片的第一个高潮。
列车驶出格尔木40公里后朝西南方向拐了个弯，从南山口开始投入了昆仑山脉的怀抱。路轨缓缓攀升，连绵不绝的山脉迎头撞来，未融化的积雪点缀山间，变幻多端的白云在巍峨高耸、峻峙绵延的山峰上留下朵朵野性投影。
纳赤台清泉位于昆仑河北岸著名的小镇纳赤台正中，海拔3700米，是昆仑山第一个不冻泉。传说这泉水是文成公主进藏时带的释迦牟尼佛像压出来的，泉眼里还有文成公主为了表达对佛祖的敬意而抛洒的一串珍珠。纳赤喷泉一大一小，相距50米，大泉在青藏公路路边，泉口直径1.6米，泉眼水深1米，全年水温恒定为20℃，日夜不停喷涌，不时翻起层层小浪花，落入清池，而后奔向滔滔昆仑河。
时针指向10点，列车停靠在海拔4100米的玉珠峰车站的红顶房子前面，格拉段第一处观景台就设在这里。坐了两个小时，正好下车呼吸新鲜空气，舒缓筋骨，欣赏玉珠美景。按照一般规律，人到达高原后6-10个小时才有可能出现高原反应。10点钟高原阳光够强，温度却很低，要裹上厚衣服、涂好防晒霜。
玉珠峰是昆仑山主峰，海拔6178米，七月盛夏依然银装素裹，变幻莫测的冰川、积雪在阳光照耀下，演绎出一幕幕惊心动魄的自然景观。玉珠峰不同于险峻的喜马拉雅，山高而平缓，圆浑粗旷，像史前动物皮肤上的纹路。下车一会儿，就可能遭遇一场漫天飘洒的“昆仑六月雪”，雪中赏昆仑，别具风情。没两分钟，云过去，太阳晃出来，青藏高原“一天有四季”名不虚传。
告别玉珠峰，眼前忽地一黑，列车钻进了昆仑山隧道的肚子里。昆仑山隧道全长1686米，是世界上最长的冻土隧道。这里海拔4648米，高寒缺氧，最低气温可达零下30多摄氏度。当初，施工人员是背着４公斤重的氧气瓶作业的。
Act 3：惊艳可可西里
场景切换：不冻泉、楚玛尔河、五道梁
最佳视觉效果：可可西里、清水河特大桥、藏羚羊
技术支持：防护罩，滤尘网，带防紫外胶膜的双玻璃车窗，胶囊式压力均衡系统
楚玛尔河发源于距错仁德加湖约150公里远的可可西里山东麓，海拔5000多米，但地势平缓，列车平稳行驶在世界上最长的铁路桥——全长11.7公里的清水河特大桥上，把沙发椅转向右侧车窗，楚玛尔河宽阔的河谷盆地一直连向西方天际，这片无边无涯的草原就是著名的可可西里自然保护区。
途中不时可以看到藏羚羊、黄羊等野生动物骤然闪现，又成群奔驰而去。突然，一团黄云从西北方向列车飞速冲来，这是正在迁徙的藏羚羊，起码有两千只，它们身形矫捷地奔跑、跳跃、穿梭，对列车熟视无睹。列车员的讲解恰到好处：“每年六七月份，分布在可可西里各地的雌性藏羚羊就会集结成群，长途跋涉前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖等地产仔，一个月后又带着新生的小藏羚羊返回原栖息地。五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地。为了不影响野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路的所有工程都本着环保优先的原则设计和施工。我们现在正在通过的清水河特大桥和即将通过的五北大桥下面都有专门建设的野生动物通道。因为铁路施工的第一年藏羚羊迁徙没有受到任何影响，这些聪明可爱的精灵们已经非常愉快地接受了这种安全又时尚的穿越方式。”
当地民谚说：“到了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘”。列车在苍茫高原上行驶26公里后，在楚玛尔河谷南侧出现一个居民点，这就是“鬼门关”五道梁。远远望去，缓平的山梁上簇拥着一排长数百米的房屋，作为交通要道，这里不但有兵团驻扎，还有住户和商家。海拔4845米的五道梁，坡度陡，海拔高，经常狂风暴雪，阴晴不定。且不说零下30度的冬天，就是七八月份夜间也经常出现零下3到4度的低温。初来乍到的人会有明显的高原反应：头疼欲裂，胸闷气短，嘴唇发紫，严重的会出现短时间休克。不过在列车里不用担心，烈日当空，车窗有胶膜抵挡紫外线辐射；狂风肆虐，列车有防护罩、滤尘网防御强沙风雪；高寒缺氧，全封闭车厢有双玻璃车窗，还有胶囊式压力均衡系统保证车内外压力平衡。车过五道梁，不妨离开沙发椅，回到五星级家庭包间，在舒服的床上躺下来闭目养神，戴上列车专供的耳机点播一段乐曲，或者去卫生间泡个热水澡，在严酷的自然环境中感受高科技带来的便利和舒适。
Act 4：出世长江源
场景切换：秀水河、江克栋、日阿尺曲、沱沱河
最佳视觉效果：风火山隧道、沱沱河
穿过世界第一高的隧道——风火山隧道，沿着高原草甸前行不远，就看到发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬西南侧姜古迪如雪山冰川的沱沱河，它是奔腾长江的古老正源。长江干流上的第一个居民点、第一所小学、第一座桥、第一个兵站、第一个乡、第一个水文站……都在这里，只要是这里有的单位，都是长江上的第一。与长江下游壮阔磅礴的“入世”气魄不同，沱沱河只是一片金黄的开阔滩地，水流漫过滩面，平静和缓，时分时合，在正午的阳光下闪出星光效果。只有屹立桥头的“长江源”石碑泄露了这条河的特殊身份，在这里领悟“出世”的豁达与透彻是最恰当不过了。
Act 5：梦一样的唐古拉
场景切换：通天河、雁石坪、布强格、唐古拉
最佳视觉效果：通天河、唐古拉山口
话说当年唐僧师徒四人在西天取得真经回转大唐，观音菩萨掐指一算：佛门中九九归真，四人还少受一难，便把四人从祥云之上掀落地面。因为得罪了通天河的老鼋，四人被甩落河里，经文湿透。通过因《西游记》闻名的通天河，列车开始缓慢上坡，前面山口就是唐古拉车站。一路翻山总能见到山顶随风摇曳的五彩经幡，上面写满密密麻麻的经文，表达对山神的敬意。阳光穿过透彻的空气打在白雪、冰川覆盖的群山上，映出一片晶莹的冰雪世界，与雪线下露出的青色山体形成鲜明比照。唐古拉山自下而上集合了高原草甸、高原草原和冰雪带的垂直生态分布，是研究生态系统多样性不可多得的范本。
唐古拉，藏语意为“高原上的山”，是长江和怒江的分水岭，也是青海、西藏两省区的天然分界线。唐古拉的群山海拔多在五千到六千米，因其高挺，又被称作“雄鹰难以飞过的地方”。“到了唐古拉，死神把手拉，抬臂能摘云，伸手把天抓。”但列车上山时，却有“如履平地”之感，青藏铁路的建设者曾为此狠下了一番功夫：现成的的施工方案是与青藏公路同行，作业时交通方便，但地质条件较差。为了找到更为科学合理的路线，初测工作者进入唐古拉山以北人迹罕至的地区，采用全球卫星定位、现代化通讯设备、太阳能等大量信息化、机械化技术进行反复勘测，终于找到一条地质条件较好的路线，并在海拔5072米的山口战胜高寒缺氧等恶劣条件，修建了世界海拔最高的铁路车站——唐古拉车站。
Act 6：风吹草低见藏北
场景切换：扎加藏布、托居、安多、错那湖
最佳视觉效果：藏野驴、 藏北草原、错那湖
以唐古拉山为界，青藏高原形成了两个截然不同的生态系统：唐古拉山以北，寒冷、干旱、气候变化频繁，主要是戈壁荒漠和高寒草原，植被少而脆弱；唐古拉山以南，气候湿润，是一派“风吹草低见牛羊”的牧区草原风光，没过脚面的绿草一路铺张到天边，到处都是牧民赖以生存的牦牛和羊群。离铁路不远处搭起的一顶帐篷是牧民长脚的家，放牛的小男孩看到车窗里那么多人在看他，使劲往牦牛背上爬以炫耀自己的英勇，没想到牦牛一下子跳起来，男孩一个趔趄扎到旁边的水洼里沾了一脸泥。帐篷外的老阿妈看在眼里，没了牙的嘴乐成一朵喇叭花。就是这样一群无欲无求的牧民在藏北大草原创造出了梦幻迷离、色彩斑斓的游牧文化。这里不仅有远古岩画、古象雄国遗址、随处可见的玛尼堆、经幡和古塔，还有遍布藏北的英雄格萨尔王的足迹和传说。相传当年格萨尔王率兵在藏北八塔一带草原上驰骋征战时，旄下大将夏巴·丹玛香察战死沙场，人们修建了著名的八个成排的白塔，纪念英雄。
列车正在草原上急驰，视野尽处突然银光一闪，那是怒江的源头、海拔4650米的高原淡水湖——错那湖。错那湖位于藏北草原安多县境内，面积400多平方公里。藏族先民视湖泊中的水为天神赐与人间的甘露，认为在这种湖泊中沐浴，或是饮下湖水，就会增加体力、精神焕发、祛病延年、清除心上的烦恼。错那湖是当地藏族人心中的“神湖”，每到藏历龙年都有成千上万的信徒前来朝拜，祈祷风调雨顺、牛羊兴旺。错那湖车站观景台距错那湖只有20米，蓝天白云下，湖水蓝得透彻，净得纯粹，湖心有成群的斑头雁、赤麻鸭起起落落，成双成对的黑颈鹤或天鹅交颈缠绵，湖边宽广的草地上追逐嬉戏着藏野驴和黄羊
Act 7：扬鞭纵马“战”羌塘
时刻表：16:00，那曲站
场景切换：底吾玛、岗秀、那曲、妥如
最佳视觉效果：那曲、羌塘草原、那曲赛马节
那曲，意思是“黑河”，是怒江的上游，水色发黑，所以得名。就是这黑色的河流滋润了中国五大牧场之一的羌塘草原。羌塘位于昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，不仅是野生动植物的天堂，也是一片丰厚的文化沃土。青藏铁路在那曲和牵引出大唐与土蕃千年姻缘的唐蕃古道交汇，此后，列车就追寻着文成公主进藏的背影，缓缓前行。
车近那曲正是下午四点，太阳还很毒辣，草原上却很热闹。各色各样的帐篷像盛开的花海，帐篷顶上飘挂着五彩缤纷的风马旗，帐篷间飘着青稞酒和酸奶子的醉人香气。喜气洋洋的藏族同胞穿着昂贵华丽的藏袍，不论男女，头上、颈上、手上、腰上都缠满了绿松石、红玛瑙和各色珍珠贝壳连缀而成的饰品，走起路来环佩叮当。
藏区有许多赛马节，其中以那曲赛马节规模最盛大。那曲赛马节，藏语叫“达穷”，每年公历八月一日举行，为期5到15天。除赛马、射箭和马术表演等传统项目外，还有举重、拔河、说唱格萨尔等活动，同时还举行大型物资交流会。
Act 8：当雄湿地的山水情话
时刻表：18:00，当雄站
场景切换：古露、乌玛塘、当雄
最佳视觉效果：藏野驴、念青唐古拉山脉、纳木错湖
下午6点，列车驶过有“藏北明珠”之称的当雄湿地。当雄湿地不仅是调节气候的“当雄之肺”，更是当地牧民赖以生存的天然牧场。右侧车窗外是连绵的念青唐古拉山脉，山尖挂雪，波峦起伏，山顶上云层乌黑凝重，一缕阳光打在山峰上，洁白晶莹。
念青唐古拉屹立在西藏高原中部，是藏南、藏北的分水岭之一，也是藏北高原内流区与印度洋水系的分水岭之一。它绵延数百公里的山脊线位于当雄至羊八井路段的西侧，山形尖峭，巍峨峥嵘，一般山峰均在5500-6000米以上，最高海拔达7117米。山那边，是念青唐古拉的“恋人”纳木错。在西藏古老的神话中，在苯教或藏传佛教的万神殿中，在当地牧羊人的民歌和传说中，念青唐古拉山和纳木错不仅是西藏最引人注目的神山、圣湖，还是一对生死相依的情人。纳木错是念青唐古拉融化的冰雪汇集而成，静静依偎在山的怀抱里，风和日丽时，1900多平方公里的湖面瓦蓝一片，一尘不染，整个湖面只有念青唐古拉挺拔英俊的倒影。
Act 9：泡在羊八井
时刻表：19:00，羊八井站
场景切换：达琼果、羊八井
最佳视觉效果：羊八井
因为地热能源丰富，羊八井可以说是青藏铁路沿线最早打出知名度的一站。列车到达时已经是晚上七点钟，但夏季高原光照时间长，七点钟只是接近黄昏。远远地就能看到白腾腾的云雾，把前方的城镇完全罩住，那就是让羊八井扬名天下的地热喷泉。在羊八井最好留宿一晚体验高海拨地区的温泉浴，有室内、室外之分，费用从40元到100元不等。躺在充溢着各种矿物质的温泉池里，看凝重沉静的念青唐拉山顶千古不化的积雪，感觉如梦如幻。但高原泡温泉不能过于疲劳，时间也不能太长。
Act 10：回到拉萨
时刻表：20:00，终点
场景切换：马乡、拉萨西、拉萨
最佳视觉效果：拉萨河、哲蚌寺、布达拉宫
铁轨铺到羊八井至马乡段，面临一段世界铁路修建史上罕见的42.5公里长、海拔落差近千米的连续坡道。羊八井隧道群成功解决了颠簸问题，列车从全长近五千米的隧道群里钻出来，眼前已是一片农区风光：青稞、麦子正当时，金黄的油菜花似一块刚织就的藏毯，一直铺到山脚下，那里有传统的藏式民居，黑边的窗户，高竖的风马旗，月亮形的牛粪块贴在向阳的土墙上。
列车驶过拉萨河大桥，穿过柳吾隧道，山脚下出现一片寺院，那就是西藏最大的寺庙、与甘丹寺和色拉寺合称拉萨三大寺的哲蚌寺。哲蚌寺位于拉萨西郊更培邬孜山南坡，占地20多万平方米，是藏传佛教格鲁派六大寺中最大的寺院，最盛时僧侣达万人之众。
当晚8点，列车终于驶进了宽敞壮观、充满藏族风格的拉萨火车站。奔腾流淌的拉萨河是不断的血脉，连绵不绝的喜玛拉雅是强健的筋骨，高高耸立的布达拉是不灭的魂魄，拉萨，我们为你而来！
青藏铁路幕后花絮
建设者说
代言人：中铁五局青藏指挥部 代理旭
经典台词：像爱护自己的眼睛一样爱护高原生态
保护高原植被、冻土环境和珍稀野生动物生存环境是青藏铁路建设面临的三大世界性难题，也是一线施工人员面临的最大挑战。
我所在的中铁五局负责青藏铁路第27标段，这一标段地处青藏高原西藏自治区当雄盆地中央，全长33.777公里，海拔在4300—4500米之间，有茂密的高寒草甸和湿地。
施工初期，为了铺设铁路路基，整个标段要铲除的沿线草皮面积达60万平方米。其他标段都是把铲除的草皮当肥料运走，等路基建好后重新外购草皮种植。但从内地采购的草皮很难适应高原环境，花钱不少，成活率却不高。我们决定做一个“出力不讨好”的实验。
2002年7月的一天，我们组织大量施工人员和机械设备把工地红线内的草皮分割、切块，连带二十几公分厚的土一起“搬家”到驻地的花坛养护起来。在海拔4500米左右的工地，空气氧含量只有内地的50%，连平地走路都相当于在内地负重10公斤，工人们干这样的重体力活，还要像爱护自己的眼睛一样爱护草皮，对体力和精力都是巨大的挑战。
2003年5月下旬，我们惊喜地发现：草皮中枯死的黄叶下冒出了星星点点的嫩芽，随后的长势比野外的草更好，成活率达90%以上。2004年5月12日，青藏铁路总指挥部决定把中铁五局首创的“草皮护坡、水沟施工法”在青藏铁路全线推广，成功地将“钢铁天路”变成了一条绿色大动脉。
科学家说
代言人：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员 沈永平
经典台词：青藏高原是上帝建立在地球上的一张大床，冻土是它的床垫
我曾经连续5个月在青藏一千多公里范围内进行野外观测实验，从昆仑山北面沿青藏公路到南面当雄附近的念青唐古拉山下，经历了严酷的寒冬和连绵不断的雨季，也全面体验了高原特有的风景如画和变幻无常。
在青藏铁路建设三大难题中，多年冻土又是最难的一个。但如果没有高原冻土的存在，我们就不会看到如此丰富、宁静、美丽的大地景观。从格尔木出发，踏上西大滩，翻越昆仑山口到达长江源区，到处是茫茫的草原、草甸、湿地、湖泊和潺潺河流，都是因为在铁路通过地区延长近550公里的范围内，有一个多年冻土层存在。冻土在地表之下1~3米深形成了一个隔水层，使地面的水不会下渗很深，在近地面形成一个保水层，使这里的植被根系可以一直吸入水分和营养，使地面积水形成湿地和沼泽，使河流湖泊可以发育。一旦冻土被破坏，地表就会出现荒漠化，甚至沙漠化。如果没有冻土，游客看到的将不再是丰润的长江源景观，而是一片戈壁。
青藏高原如同上帝建立在地球大地上的一张大床，而多年冻土就是铺垫在大床上的床垫，乘火车穿越高原冻土区，沿途的山川河流、湖泊湿地、草原草甸和冰雪景观就是覆盖在床垫上的美丽花被。
旅行者说
代言人：亲历过青藏线公路交通的旅行爱好者 王先生
经典台词：我当时发誓这辈子就走这么一次了
2004年3月，我买了从格尔木到拉萨的长途大巴车票，想好好感受一下沿途风光。
停车场上的大巴都破旧得惨不忍睹，为了能多装人，不大的车厢里安排了三十多个卧铺，拉过车上准备的被子，被面已经分辨不出颜色，还发出一股怪味，只好再恭敬地把它“请”回原处。
因为超载，车子开得摇摇晃晃，刚出格尔木就一个箭步冲出了公路，在一片惊呼声中撞进路边的壕沟。大家七手八脚把车重新推上公路，结果走了没几公里，就在路中心抛锚了，之后一路行一路修，平均走上两个小时就要停下来修上个把小时的车。
车厢里充斥着剩饭、垃圾、臭脚丫子、臭汗等一系列让人恶心的气味。睡不着，索性挤到前面去和司机聊天。司机是藏族壮汉，家在格尔木，跑这条线已经十年了。我问了个纯粹是没话找话自己都觉得不是问题的问题：“你有高原反应吗？”没想到他干脆地回答：“有！当然有啊！这和时间长短没关系！有就是有，你等着吧，到了五道梁你就知道了！”果然，4800米的五道梁，是我关于青藏线最痛苦的记忆。我觉得自己心跳开始加快，气也不够喘的，脑袋里针扎一样疼。我紧紧咬着牙，使劲想这辈子最快乐的事儿，一直想到眼里涨满了泪水。就在我觉得快撑不住的时候，破车终于下坡了。
车到安多，司机不知道为什么踩了一脚急刹车，紧接着听见后面稀里哗啦响——后挡风玻璃被震了下来。我们就这样“享受”着敞篷车的待遇，在呼呼的寒风中一路哆嗦着进了拉萨。
媒体人说
代言人：中央电视台记者 张萌
经典台词：青藏线的古老与现代、苍茫与生动，合力上演了一幕幕缤纷活剧
2005年我有三分之一时间在西藏度过，三次走过青藏线。1月18日，我第一次入藏，用20天时间报道藏历新年盛况；3月17日，随中国珠峰测量队沿青藏线再次入藏近3个月；8月20日，第三次受命入藏报道西藏自治区成立40周年。那里的蓝天白云、苍茫草原和藏区人淳朴的笑脸已经深深定格在我脑海里。
3月20日，我们从青藏线上的安多向藏北草原进发。藏北草原上没有路，也就到处都是路，哪里平司机就往哪里开，汽车轮子碾出来的道道印痕时常三四条甚至八九条并排，密密麻麻像一颗根系发达的巨树倒伏在大地上。
茫茫草原经常几个小时见不到一个人影，但只要遇到一顶帐篷，就会有藏族同胞热情邀请我们品尝自家酿制的酸奶。西藏牧民家家会做酸奶，如今天然绿色的酸奶赢得了城里人的欢心，一些心眼活的牧民靠做酸奶已经发财致富，索朗做了6年酸奶生意，去年告别祖祖辈辈居住的帐篷和土坯房，花15万元盖了新宅。尽管房子的主人已是现代商品经济的一分子，但新宅还是处处都透出鲜明的藏族传统特色。
8月底的那曲赛马节，“锅庄弦子人欲醉，藏歌声声人忘归。”带上青稞酒，穿上靓丽的民族服饰，牵上最引以为豪的骏马，那曲11个区县的近五万名牧民在那曲镇北面的大草原安营扎寨。来自罗马镇的索噶从冬天就开始精心准备，期望自己的宝贝儿“黑色闪电”能在今天为全乡人赢得荣誉。无论是谁，只要有足够的信心都可以参赛，一旦胜出，就可成为羌塘草原的英雄。
如果足够幸运，还能碰到已经为数不多的说书人，传唱着格萨尔王驰骋藏北草原的英雄故事。那曲地区现在有了专门的《格萨尔王》演出场地——格萨尔厅。
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