航空电脑订位系统发展简介

1946年，American Airlines安装了第一套实验性电机式自动订位系统，随后试用磁鼓式的电磁自动订位系统。这套系统相当成央A钗h航空公司，甚至Sheraton旅馆，Goodyear均采用。不过这套系统须要接线员查询，开票员先打电话给订位部门的操作员，操作员在操作订位器上输入订位指令，之后，再将结果用电话回报给开票员，第一线人员无法直接向系统查询机位订位状况。

 

          磁鼓(Magnetic Drum)于1932年由奥地利工程师G. Taushek发明

 

1953年，Trans-Canada Airlines(今日的Air Canada)采纳多伦多大学的Manchester Mark 1，投资开发一套配有终端机的计算机化系统。虽然成奶F，但数据的输入和输出却遭遇很大困难。Ferranti Canada参与这项计划，建议使用一种凿孔卡以及晶体管式的新计算机系统，取代可靠度低的真空管式系统，发展出ReserVec系统，于1962开始运作，并于1963年1月全面使用这套系统订位，终端机放置于所有订位部门，完全不再须要操作员操作。

 

 (凿孔卡Punch Card)

 

 1953年，American Airlines总裁C, R, Smith与IBM的资深业务代表R. Blair Smith在一会议上恰巧坐在隔邻，谈起航空公司订位计算机自动化系统，因此于 1959年发展出一套Airline Reservation System (ARS)，次年完成SABRE - Semi-Automatic Business Research Environment，1964年12月完成网络架设，成为全球最大的非政府数据处理系统。

 

随后1968年达美航空(Delta Air Lines)完成DATAS，1971年TWA完成Apollo，UA完成PARS。旅行社也可直接向计算机系统订位。当时，为避免旅行社掌控过多系统操控权产生弊端，American Airlines总裁Robert Crandall建议成立一个集中式的交换中心，但其它航空公司疑虑可能违反“反托拉斯法”(Antiturst)而未进行

 

 

 

 

 (早期电报交换中心)

 1976年，United Airlines将Apollo系统提供旅行社使用，虽然旅行社也可用这套系统为UA的竞争者订位，但终端机的方便性具有非常高的市场行销价值， SABRE, PARS, 以及DATAS 也随后开放给旅行社使用。

欧洲的航空公司于1980年代逐渐开使投资计算机化订位系统，1987年，由法航、德航共同发展出Amadeus，采用Eastern Airlines的SystemOne。

1990年，达美、西北以及TWA成立Worldspan，1993年，英航、KLM、UA也共同成立Galioleo Internatonal

Worldspan及Galioleo Internatonal都是GDS (Global Distribution System) 提供旅行社订航空公司机位，旅馆订房以及租车.

 Worldspan成立之后，促使达美、西北以及TWA将他们的计算机系统整合成为一套单一系统

Apollo, SABRE, PARS, DATAS四大GDS系统是TPF (transaction processing facility)主机架构，虽然弁钰j大可靠性高，面临的挑战是维护成本高，且难以修改、更新和提升弁遄C而且，GDS对每一航段交易收费约为4美元，在票价高昂的时期可以被接受，但进入低票价时期，它就成为很重的负担。

如今，服务器(Server)硬件成本逐渐降低，旅游产品供应者(航空公司、旅馆、租车公司)因而可用合理的成本直接服务客人。为此，旅游产品供应者纷纷使用自己的网站(websites)，尝试去中间链(Disintermediate)，减少对GDS的依赖。

此外，有些新加入GDS的旅游业者抱怨效能不好，缺乏新弁遄C为解决这些问题，出现新一代的GDS替换方案，诸如Innovative Network Systems, G2 Switchworks, ITA Software. 不过，这些新方案的强固性、可靠度以及处理速度仍然不及传统的GDS。