搭乘飞机常识

1  乘坐飞机安全吗？ 

        许多人有搭机恐惧症，他们认为飞机在天上飞，没有一个支撑点，总是不如地面交通工具那样让人放心。大量统计数字表明，乘坐飞机是最安全的一种旅行方式，航空运输的安全系数要高出铁路、海运以及公路运输等其它运输方式几倍至几十倍。飞机失事只不过是千万次飞行中极为罕见的意外。根据全球客机平均安全资料推算，一个人假如每天乘坐飞机，那么，要连续乘坐二千年，才可能遇上一次飞机失事。

　　从设计角度而言，保证飞行安全是民用飞机设计的首要指标。飞机设计有很多要求，如安全性、经济性、舒适性、可维护性、可靠性等，但安全性是最重要的指标。飞机的设计安全系数远高过一般交通工具多。飞机的每一个零件，从最小的铆钉到最大的组装件或操纵系统，都要进行繁复的测试和分析。新机型在被核准进入生产之前，必须经过数千小时的地面和空中试验，科技的发展也使飞机的安全性不断增加。

　　在飞机的维护方面，航空公司、飞机制造厂家以及政府航管部门通力合作，制订详细的定期维护计划。根据飞机的维护细则，飞机在飞行一定时间后，均要进行等级检修，该换件的要换新件，该清洗的要清洗干净，该测试的性能一定要符合规定才可使用。飞机的发动机都有严格的使用寿命规定，使用时间到了就一定要更换新发动机。此外，空勤人员和机载计算机随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都会在继续飞行之前解决。作为对航空旅行者的又一层保护，政府的航管部门也监视着航空公司的维护工作，以保证符合要求。如有违犯，航管部门将对航空公司处以重罚甚至勒令航空公司停飞。

　　民航的飞行员都是经过相当严格的淘汰挑选出来的极为优秀者，他们具有绝对高超可靠的飞行技能。要想成为一名合格的飞行员，必须经过综合素质训练、航空理论学习和飞行基本技能训练，根据所改装机型进行理论学习和模拟机训练、跟班飞行(主要是熟悉飞行程序、航线特点以及飞机在地面和空中所要做的工作，不直接参与操纵飞机)、副驾驶飞行(在机长的指导下，开始配合机长操纵飞机)几个阶段后，才有可能成为机长。每一阶段都要经过严格的考试、考核，在这个过程中有的飞行员被淘汰改行干其它工作，有的则只能终生当副驾驶，最后只有约1/3的飞行员能成为机长。一名成熟的机长，一般需要10年以上的专业训练。而且不管是机长还是副驾驶，每年还要进体格检验、特殊情况技能训练、航空理论考试和航班飞行的考核，只有合格者才能取得驾驶执照，有了驾驶执照才能继续参加飞行。

2  飞机在跑道上滑行时为什么会出现摇晃？ 

        这是正常现象。其原因主要是因为跑道不够平坦，有时是因为飞机?车所致。不过这种情况没什么影响，就像乘坐公共汽车也会发生摇晃现象一样。况且飞机主要是为飞行而不是为滑行而设计的。

3  飞机起飞后不久，为什么会听到轰隆的噪声？ 

        这是飞机收起落架和襟翼时产生的声音。飞机起飞后，大约在10公尺的高度上（这一高度因飞机的不同而异），驾驶员将起落架和襟翼收起，以提高飞机的空气动力性能，使飞机更快的爬升。如果旅客坐在客舱中央和靠近机翼处，就会听的更加清楚。

4 飞机起飞后，发动机的速度似乎减慢了，为什么？ 

        这是驾驶员进行正常操作所产生的的现象。飞机爬到300公尺(1000英尺)左右的高度时，驾驶员减小油门，降低发动机的动力，因为这时的飞机已不需要在起飞时那样大的推动了，同时还能减小发动机噪声对机场的影响。对飞越城市上空的飞机所产生的噪音标准，各国都有明确的规定，必须严格遵守。

5  飞机起降为何选择逆风而行？ 

        飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的 方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高，风向对飞机的起落影响减小了。

6  为什么晴空也会有乱流？ 

        经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有乱流产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颠簸，即”晴空颠簸”。

        它一般产生在7000公尺以上的高空，宽约100公里、厚约1000公尺的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空乱流时，机组回采取措施脱离乱流区，乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。

7  飞机为何有时要重飞？ 

        重飞，是保证飞行安全的措施之一，而重飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。因为飞机着陆前，有一个决定高度(Decision Height)，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着陆条件，就要加打油门，把飞机拉起重飞，然后再次进行着陆，驾驶员若觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。

8  飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办？ 

        驾驶员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划，飞机上都装有一定的备用燃油，足以保证飞机飞到备降机场或空中至少飞行45分钟。

9  飞机机舱窗门为什么装双层玻璃？ 

        飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行，机内外温差相当大，如果窗门只装一层玻璃，玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物，机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影响机舱内温度。同时，一层玻璃存在缝隙，冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有两层玻璃，中间就有不易传热的空气做隔层，机舱就像穿了件棉衣，不再受外面冷空气的侵袭了。

10  飞机误入雷区会有危险吗？ 

        飞机在9146公尺(30000英尺)以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千公尺以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。
        
        飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。

11  飞机在机场上空放掉燃油会带来危险吗？ 

        不会。由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难，特别是迫降时，飞机应在空中放掉燃料，在每个机场上空周围都设有应急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空间，这样燃油在落到地面之前，早已在空中全部挥发掉了，不会因此而引起火灾。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆。

12  飞机为什么没有降落伞？ 

        常坐飞机的人会发现，飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。这是因飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。

13  空中服务员为什么在飞机起飞前做氧气面罩使用示范？ 

        飞机在4268公尺以上的高度飞行时，要对座舱增压。如果万一飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，及至危机生命。在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间分别为6100公尺10分钟，7800公尺2分钟，9140公尺30秒，10700公尺20秒，12200公尺15秒，19800公尺12秒。
        氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶吊落下来，旅客应该带上氧气罩，直至飞机下降到可以呼吸的安全高度以下时才能将它摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，即每位乘客都有配备，而且每排座位还多配装一副备用面罩，以防以外。

14  为什么旅客误机时要将其行李卸下后飞机才能起飞？ 

        当旅客购买了机票后，旅客就和某一航空公司承运人产生了契约关系。承运人有责任而且应该将旅客运送到目的地，包括旅客所托运的行李。如果在航空运输期间，旅客所交运的行李发生毁灭、遗失或损坏，则承运人应承担相应的责任。因此，当发生旅客由于某种原因而误机时，为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，才让飞机起飞，以免发生旅客在甲地，而行李在乙地，从而给旅客的工作、生活带来不便的情况。

同时，这也是保证航空运输安全的一种措施。国外曾发生过旅客将危险物品交运后，故意误机而引起航空运输事故的事件。所以，从飞机上卸下误机 旅客的行李，也是为了保证广大旅客的安全。

15  哪些人不宜搭乘飞机？ 

        根据医学研究，孕妇、老年人、小孩其实都不太适合搭乘飞机；不过，专家指出，怀孕36周以内的孕妇，其实只要经过医师评估，还是可以搭乘飞机。但是应该定时做腿部运动，活络血液循环，同时系好安全带。 

•                 孕妇、老人、婴幼儿都不太合适
至于老年人，若没有心血管疾病，例如高血压、心脏病者，当然可以搭飞机旅行；但是，患有上述疾病却不得不搭乘飞机时。专家认为，可以试着爬一层楼台阶看看，若没有出现任何不适的状况时，应该就无妨；但仍应该请医师评估，同时请教如何克服时差问题，以方便调整用药时程。
•                 近期动过手术、中耳炎患最好也避免
此外，近期内曾动过手术的人，例如眼球手术，或者患有出血性胃溃疡、中耳炎者，也不适宜搭乘飞机。专家指出，这是因为动过手术后，患部的复原程度不一，最好避免搭乘飞机以防万一；而中耳炎患者容易晕机，所以也不适宜搭乘飞机。至于术后何时才能搭乘，则需要医师评估。
        高空低氧的环境，也不适宜婴儿，不少航空公司便规定婴儿必须出生满14天后才能登机，以免呼吸器官无法适应。至于年纪稍长的幼童，则因为中耳、耳咽管等比较敏感，轻者易造成耳朵不适，重者则容易晕机，父母可引导幼童鼓气、吞口水等方式因应。 

l         适量喝水、人工眷属补充身体干燥症状

        事实上，除了上述情况，一般人搭乘飞机也有可能发生不适的情形，例如，口干舌燥、皮肤脱水、脚步肿胀、眼睛干涩、肠胃不适、耳朵疼痛、晕机呕吐等；这些其实不但有法可解，还可事先预防。

        由于飞机的座舱气压比地面略低，同时氧气较少、度不高，因此容易使人流失水分，造成口干舌燥、皮肤干燥等情形，但只要经常适量地喝水，应能避免这种症状。
        眼睛干涩，可以在医师同意下用人工眷G来滋润；值得注意的是，长程旅行最好不要佩戴隐形眼镜。
        为了补充水分必须多喝水，但是水喝多了，可能会造成腿部水肿；长时间无法伸展，腿部容易因压力、水分关系而肿胀，因此，适时做腿部的伸展运动就有其必要，而一有尿意便去排解也相当重要；千万不要因为厕所遥远，或怕打扰邻座乘客而憋尿。

16  那些病症的旅客不宜搭乘飞机？ 

        从航空医学和维护旅客健康的角度看，患有下列病症的旅客一般不适宜乘坐飞机：
        处于抢救状态的休克、昏迷、颅内压增高等；颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不整者，脑的炎症、肿瘤和近期做过气脑者；
        重度心力衰竭、心肌炎病后一个月以内、六周内曾发生心肌梗塞、近期心绞痛频繁发作、严重心律失常者，脑血管意外病后两周内，高血压病人收缩压超过24KPa（180mmHg)、舒张压超过17.4KPa（130mmHg）者；
        重支气管哮喘、肺结核空洞、肺气肿、肺弁鄐ㄔ?漯秅蒍f，大纵隔肿瘤、设计先天性肺囊胸、肺叶切除者，近期患自发性气胸、气胸、血气胸、渗出行胸膜炎伴有呼吸弁钼棆牧怴F重度贫血、外伤性大出血、血红蛋白在60G/L以下者；
        急性阑尾炎、溃疡面很深的胃肠道溃疡，特大肿瘤、肠梗阻、颅脑、腹部、眼球等脏器或组织损伤伴有积气者，骨折用管型石膏固定和吊重锤牵引者，腹部手术后不足48小时者，破伤风、气性坏置换者，严重中耳炎伴有耳咽官堵塞严重鼻窦炎伴有鼻腔通气障碍者，固定下颚骨手术者；
        出生不足14天的婴儿和妊辰八个月以上孕妇；
        艾滋病和国家规定的一、二类传染病；
        狂躁型精神病、癫痫病；
        酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；
        带有严重咯血、吐血、出血及呻吟症状的病人；
        面部严重创伤、有特殊情况可能引起其它旅客厌恶者。

17  搭乘飞机饮食方面应注意什么？ 

        当您准备乘坐民航客机在空中旅行时，登机前，切莫吃得菜足饭饱，那样，会给您空中旅行带来不适之感，或发生恶心，或造成呕吐。

        乘机前，不宜吃含纤维素较多和易产生气体的食物，如汽水、薯类、豆类、生菜、黄瓜、胡萝卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是选择一些热量高、易消化的食品，如白面包、蛋糕、面条、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。如果您在乘机前购买不到这些食品，也不用烦恼，空中长途旅行中，民航客机上会免费供应给您果汁、冷饮、各类水果糖和巧克力等食物。

        顺便提示一下，乘机前，最好静静地睡一觉，可消除空中旅行出现的头晕症状。

18  搭乘飞机饮食三忌 

        为避免在乘机时出现头晕、胸闷、恶心、胃肠胀气、甚至呕吐等症状，在乘机前饮食应注意三忌：
        一忌大荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃弁鉣饫z，极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。
        二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅等。
        三忌进食过饱和空腹上机，防止胃、心负担过重和低血糖反映。